上海车展异常热闹，自主向上，外资向纵深空间发展。中国车市竞争白热化格局基本成型，鹿死谁手，还有待时间验证。中国自主品牌车在国内发力同时，进军海外车市步伐日益加快。但海外车市自主面临各种考验，海外各国政府本国车业保护主义，对于中车是最大阻力。俄乌车市及南美的巴西，相继在保护本土车业大旗下，对进口车出台上调关税政策。

　　中国自主品牌车面临国内国外种种压力，自主品牌建设寻求突破，技术提升同时，希望进军合资垄断的中高级车细分市场，在本届车展展露无遗。换句话讲，自主必须立足国内车市，提升市场份额为首务。只有在国内车市占据必要的市场份额，才有可能支撑海外发展。而有些在国内都面临生存问题的自主品牌车，进军海外车市，期望获取生存空间，但这仅是一厢情愿，国内立不住脚，海外车市同样没戏。

　　不仅如此，杂乱小品牌自主，在海外车市对于中国自主品牌车形象，必定造成负面冲击，只会抹黑中车整体形象。自主出口，应该在国家层面出台政策，整体协调出口事宜。阻止一些自主出口，在国内加快推进整合重组。否则，自主品牌车做强做大，恐怕是非常遥远之事。

　　海外车市面对中国自主品牌车的冲击，在未来若干年。各大跨国车企及海外各国政府，都会在保护传统领地，本土车业的大旗下，出台保护政策。而对于中车出口，极为不利之事，即，人民币始终处于升值通道空间。人民币升值将严重挤压自主出口，盈利能力削弱，自主海外赖以生存的性价比优势，将荡然无存。

　　前车之鉴，日元升值，多年来日系集体给政府施压，常常以将工厂转移至海外恐吓日本政府。新一届日本政府强势令日元贬值，日系利润迅疾暴涨，对日元贬值表示欢迎，且有日企多年来首次在日本国内新建工厂。而日系海外最大竞争对手韩系，则因日元贬值，竞争能力急速下跌。国家层面对于本国汽车工业的支持，尤为重要。如果中国自主品牌车没有政府强力支撑，海外车市发展将困难重重。多年来，自主海外车市艰难求存，难有突破。

　　自主去年出口海外车市突破百万辆车，今年出口总量肯定上调。但海外车市种种难以预期的变化，将会在某种程度上，对于自主完成出口目标，造成打击。乌克兰车市今年新变化，四月十三日，进口车关税上调正式实施。下半年，自主出口乌克兰车市，势必出现变数。

　　而中车面对乌克兰新政，出口计划跟着调整。乌克兰车媒日前传出消息，吉利或许将在乌克兰组装生产GX7，该车今年九、十月份将在乌克兰上市。吉利海外销售高层表示，GX7最大竞争优势就是价格，乌克兰进口车关税上调，促使吉利加快在乌克兰组装该车的计划实施。但这一切都还存在变数，如果乌克兰新政对吉利造成很大冲击，吉利乌组装生产计划将加快实施，去年吉利高层对此就已经强调过。

　　目前在乌克兰车市，奇瑞在扎波罗热工厂贴牌生产Forza车型。其它自主品牌车当地组装生产都处于暂停状态，乌克兰政府保护本土车业，促进外资车企积极投资当地，是在情理中。但乌克兰高层政客，对于提高进口车关税政策还在博弈。乌克兰现任总统的小儿子维克多 亚努科维奇，刚刚在国会获得新人民，调整所管事务，主管交通和通信事务。维克多反对提高进口车关税，而促使进口车关税上调的主要政治人物，就是现任国会议员，乌克兰汽车集团公司名誉主席塔里埃尔 瓦萨兹。扎波罗热汽车厂隶属于该集团，奇瑞与该厂关系密切。

　　自主品牌车在乌克兰车市，或多或少都存在竞争关系。而近年来发展格局变化很大，此前奇瑞占据乌克兰车市自主销量榜首位，现在则是吉利，且奇瑞与吉利销量差距日趋扩大。此间分析人士称，照此趋势发展下去，奇瑞中车乌车市第二的位置都难保，紧跟其后的比亚迪和长城，随时都会取代奇瑞第二的位置。

　　中国自主品牌车整体已经在2012年，五大自主占据乌克兰车市，超过7%的市场份额。吉利排在自主乌车市销量榜首位，售出11 384辆车，同比涨幅超过200%。第二位奇瑞售出3280辆车，同比销量下跌30%。长城排在第三位，售出约900辆车。第四位比亚迪，售出728辆车。力帆排在第五位，售出478辆车。MG售出390辆车。

　　吉利CK排在去年乌克兰车型销量总榜第九位，售出4949辆车。今年前三个月已经售出1325辆车，由去年同期的第九位上升至今年的第二位。但该车型已经成为目标，乌克兰汽车集团律师真正准备文件，该律师指出，按照乌克兰货币格里夫纳换算，在中国售价为65 000格里夫纳，而在乌克兰该车售59 000格里夫纳。不难看出，矛头直指政府补贴，涉嫌低价在乌倾销。乌克兰掌控进口车和销售业的政治人物，与乌克兰本土车业政治人物博弈展开。中车卷入此场争斗中，对自主乌克兰车市造成何种影响，将会在下半年或者明年初显露出来。

　　自主乌克兰车市目前处于快速发展阶段，成为乌自主品牌车最强竞争对手。吉利销量已经排在第二位，仅次于第一位现代销量。乌克兰车市传统销量霸主拉达，日显颓势。而乌本土品牌车ZAZ，销售情况也不容乐观，如果没有保护政策支撑，将会逐渐失势。在此背景下，隶属于乌克兰汽车集团的扎波罗热厂（ZAZ牌车），当然积极推动政府出台政策保护。并且，得逞所愿，进口车关税上调。

　　乌克兰政商两界为了各自利益，政治斗争异常激烈，因为乌政客基本各自都有实体，各大政治团体掌控不同行业，在各个领域都存在派系斗争。上周在国会二读，关于出台汽车报废环境税的审议，结果是还未表决，反对派与支持派险些爆发剧烈肢体冲突，国会迫不得已休会。而进口车关税虽然正式出台，但能维持多长时间，仍然存在变数。中国自主品牌车在乌克兰车市，处于汽车业争斗中心是必然现象，自主品牌车强大的竞争优势，挤压乌克兰本土车业，多大程度上对乌车业造成冲击，想必乌汽车工业人士有清醒认识。近年乌克兰汽车本土工业，产量下跌严重，生存问题凸显。呼吁政府保护本土车业，当然就是乌各大自主车业的共同心声，而这一派的政治势力将会力推各种措施，保护自己的切身利益。

　　中国自主品牌车未来，究竟处于乌车市何种地位，发展前景如何，一切都有待观察。但乌克兰政府多变的政策，严重影响自主乌车市发展，或许要解决此问题。唯有实现大规模本地化生产，但乌车市容量有限，大规模投资又不现实。自主处于两难境地，如果能打通俄罗斯和乌克兰车市，发展瓶颈将解开，但自主多年来在俄罗斯都未有突破。乌克兰车市总规模远小于俄罗斯，相比之下，自主乌克兰车市取得的成就尤为显眼。无论如何，自主乌克兰车市将会长期存在，且会在博弈中前行。

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