面对下滑的车市，俄罗斯政府正在积极应对。

　　日前，俄罗斯总理德米特里·梅德韦杰夫已责成相关部门是否考虑重启对公民购车贴息贷款的方案，以在市场停滞的情况下，利用反危机措施支持国内汽车行业。

　　与此同时，俄罗斯工业部长丹尼斯·曼图罗夫表示，在不久的将来，该部门可能会制定一个针对所有行业，包括汽车行业的回收计划。

　　分析人士认为，优惠汽车贷款和回收计划将以各自的方式对汽车行业将产生一定的积极影响

　　因为据有关数据的统计，在俄罗斯汽车市场上，通过贷款方式销售的汽车只占到了40％左右，而在国外，这一比例有时会超过85％。

　　目前，主要是俄罗斯各大市场参与者在积极应对市场颓势，提供更加优惠的汽车信贷套餐。在政府出台贷款利率补贴的情况下，将激发消费者的购车欲望。当前的汽车信贷年利率通常为13～15％，如果政府再给予一定折扣，消费者可能就会被吸引并购买汽车。这样一来，可以形成汽车制造商、汽车经销商以及消费者三方面的共赢。应当注意到，尽管汽车信贷的利率还未降至2008年危机前的水平，但是俄罗斯的一家大型汽车经销商已经发现近几个月来，通过贷款购车的消费者所占的比重占到了42％，比2008年同期明显上升。这说明，通过降低汽车信贷利率来刺激市场是可行的。对贷款购车的消费者进行补贴，是一个能够刺激汽车销售的有效工具。而从2009年3月开始直到2011年年底结束的俄罗斯车贷优惠政策，拉动了汽车消费，证明了这一点。

　　2009年2月8日俄罗斯总理普京作出了拿出20亿卢布联邦预算，用于购车优惠贷款的决定，并于3年内在购车优惠贷款方面投入60亿卢布。由政府补贴支付车贷中8.66％的年利率，即补贴俄罗斯消费者2/3的3年期车贷利息。

　　但是，中国企业未必能从俄罗斯“车贷补贴”政策中获益，因为他们至今尚未在俄获得“工业组装”资格。2009年俄罗斯政府圈定的50多款可以享受车贷补贴的“国产”车型名单中，并没有中国汽车的身影。该项政策只是提了俄罗斯本土汽车生产厂家以及外国汽车公司在俄“工业装”企业的竞争力，而中国汽车在俄罗斯市场上的性价比受到打压。

　　同样在2010年3月8日俄罗斯宣布针对十年以上汽车“以旧换新”补贴5万卢布的优惠政策也难惠及中国车企。它同样对消费者的新车换购范围进行了限定，俄罗斯工业能源部批准了65个指定换购车型的名单，涵盖俄罗斯本土汽车生产厂家和外国汽车公司在俄罗斯境内的“工业组装”工厂生产的一些产品。每一位按照规定程序报废使用年限在10年以上汽车（且当前车主已经在俄罗斯车辆管理机构登记一年以上）的俄罗斯车主，在购买这些限定的车型时，将获得俄罗斯政府5万卢布的补贴。

　　对于中国车企来说，应对的方法有二：其一，加快全过程生产的本地化进程，努力争取俄罗斯政府的优惠条件。另一方面，积极推进汽车金融方面的业务，推出吸引俄罗斯消费者的车贷方案。使被动变主动，使不利变有利……

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