雪铁龙世嘉在人们印象中，一直都是底盘扎实、造型浪漫个性的代表，不过一旦提到它1.6L入门车型时，大家一定会黯然失色，因为这台发动机技术已经相对落后，这直接影响了加速、油耗以及排放标准。不过随着2013款雪铁龙世嘉的上市，其1.6L车型换装了全新的CVVT发动机，较老款车型售价上涨1千元，厂家称，油耗和动力都将有明显的改善，而它的实际表现如何，答案将会在今天的测试文章中给出。

　　动力：中后段加速有改善，油耗降低

　　开门见山，我们直接看看它的最大升级­—发动机，全新的1.6L发动机带有CVVT连续可变气门正时系统、变排量机油泵技术和智能正时齿轮减震技术的应用，功率提升10%，实现最大输出功率达到86Kw，峰值扭矩提升8%，达到150N•m，相比老款提升8Kw和8N•m，从参数上看在同级1.6L车中处于中上等水平。

　　新款1.6L手动和自动车型的工信部综合百公里油耗分别为6.7L和7.3L，较老款车型分别降低了0.6L和0.3L。同时相比老款车型，全新世嘉排放减少25%，达到欧V排放标准，满足了国家第三阶段油耗的要求。 

　　采用了AT8四速手自一体变速箱，整体表现与之前的车型类似，升挡转速基本维持在2000rpm左右，这台变速箱调校比较活跃，对油门的响应很积极，油门稍微一深踩，变速箱便会果断降挡，使得车辆的动力反馈也很不错，同时这也让它的提速或超车变得更顺畅。

　　整体驾驶感受方面，全新的1.6L车型的油门较轻，并且初段油门响应很积极，这让车辆起步过程变得很轻快，我们并不会觉得它有着近1.3吨的自身重量。而之后的加速过程逐渐线性起来。换装新发动机后，对车辆的中后段加速中同样起到了不小的作用，相比老款车型显得更有底气一些，并且120公里巡航时，整体表现更加轻松。

　　通过测试我们可以看出，世嘉1.6L的0-100km/h加速中，初段便可以带来强大的加速度，起步瞬间推背感很强，不过之后的加速度有明显下滑趋势，整体后段加速变得非常线性。由于车重的原因，从测试成绩来看，其加速能力在同级车中并不能排在前列。

　　紧急制动测试中，车辆制动力很充足，初段便有着很强的G值，而由于悬挂调校偏舒适的原因，点头现象有些明显，ABS介入很及时，介入后整个制动过程变得极为线性，从最终的成绩来看，在同级车中处于中等偏上水平。

　　更换发动机后还有一大改善便是油耗问题，在我们实际的油耗测试中，主要行驶路况为北京早晚高峰时段的拥堵路段以及部分较为通畅的城市环线，这样的路况很接近日常用车状态，同时对车辆的油耗表现也绝对是一种挑战。期间一共行驶了168.4km，其中拥堵路段大概占到了40%，其余路况也仅仅是较为通畅的路段，消耗92号汽油13.9升，花费人民币106元，最终测得百公里综合油耗为8.3L，这样的表现在同级车中已经很不错了，可以说油耗偏高的时代已经过去了，相信如果路况再好一些的话，成绩还可以更出色。