操控：底盘依旧沉稳运动，方向稍重

　　操控感受方面，依旧是雪铁龙一直以来的强项，先来说说转向方面，新款车型在这一环节也有所升级，由电子液压助力转向系统替换了原来的机械助力转向系统，助力系统不再受制于发动机驱动，不过这种转向并不是电动随速转向系统。

　　方向盘在今天来看依旧很个性，中心并不随整体而转动，遍布方向盘边缘的各种功能按钮，始终保持在你面前正视的位置。对于不长驾驶雪铁龙车型的用户初次使用需要一个适应的过程。同时，方向盘上的喇叭控制区也不同于大多数车型，在中央底部的区域，使用时需要适应。

　　转向的实际表现依旧保留着机械转向的直接，干脆。不过有一点不足是，转向力度有些沉重，不少女性朋友可能并不习惯这种风格，不过这样的好处是高速行驶时车辆的稳定性更有保障。

　　世嘉的底盘调校很有一套，采用前麦弗逊结构后扭转梁结构，并配备了前后稳定杆。行驶中后轮的跟随性很好，给驾驶者的感觉似乎车身很短促，在高速入弯时，动作也很连贯。

　　整车隔音方面，雪铁龙世嘉表现还算不错，尤其是怠速阶段，发动机的运转噪音较低，当然这也与发动机舱里厚实的隔音棉有一定关系。行驶中，风噪有些明显，胎噪相对要好一些，整体测试结果来看，基本处于同级车中的中等水平。

　　采用了锦湖轮胎，规格为205/55 R16，可以看出由于定位的问题，世嘉并没有和雪铁龙C4 L一样采用米其林轮胎，不过不可否认，在世嘉的众多对手中，比如大众车系等，在轮胎的运用方面，无论是品牌还是规格基本都采用了这种组合形式。