【编者按】首届中国汽车市场发展高峰论坛于2013年6月6日在重庆召开，是全球汽车论坛（GAF）框架下系列会议的重要组成部分。首届高峰论坛以“变革·创新——迎接汽车市场营销新时代”为主题，旨在打造专注汽车市场的实战、实用峰会。以下是本次高峰论坛的辩论会实录，主题为“不同细分市场，不同区域级别市场带来怎样的机会？”。

　　嘉宾：

　　丁 剑，一汽大众产品战略部部长，中国

　　杨 敏，重庆百事达汽车有限公司董事长，中国

　　赵 彤,哈曼(中国)投资有限公司 信息娱乐系统副总裁及总经理,中国

　　Ashvin Chotai，伦敦亚洲汽车信息机构 董事总经理，英国

　　Bill Russo，美国博斯公司（Booz & Company）高级专家，Synergistics 有限公司 创始人、总裁，美国

　　姜春勇，重庆晨报 总编辑, 中国

　　丁剑：我今天演讲题目是“中国汽车市场未来发展的趋势”。

　　我第一个观点，中国汽车市场正在由快速发展向稳步发展过渡，大家都说汽车市场会突破2000万辆，我们认为今年汽车总体市场突破2100万辆，其中乘用车占比达到70%以上，同时乘用车总量接近1520万辆。

　　在十年前商用车和乘用车比重相反，商用车、卡车、中卡、客车占总体市场70%，现在十年过去之后，乘用车已经成为汽车市场的主导。

　　第二个观点，对车身形式发展趋势，丰田中国同仁说过，中国汽车市场特别难以预测，在我看来中国现在不是成熟的汽车市场，正在向成熟的汽车市场过渡，要借鉴一下成熟的汽车市场车身结构。

　　根据大众标准，我们将乘用车市场按照车身形式进行简要的分类，由下往上分别是三厢车、两厢车、SPV、SUV、旅行车、酷派、超级跑车，右侧图可以看到2008年以前三厢车比重快速提升，从2009年开始其他车型占比逐渐加大，在2012年的时候三厢车仅达到60%。和发达国家相比，三厢车最多的是美国，仅仅为40%，韩国、欧洲、以及日本，三厢车占比仅为10%，中国三厢车占比逐渐下降，未来这是长期的趋势，其他种类车身会越来越多。

　　由于消费者结构发生变化，从我手边得到的数据来看，30岁以下人群在2012年占比接近中国消费群体三分之一，这些群体受过高等教育，有良好的职业，鲜明的个性，对汽车车身形式诉求和传统有一定的不同，比如近年来集中体现的潮流Cross风格，比如宝马X6等都是未来车身发展的趋势。

　　随着消费人群越来越年轻，中国汽车市场人群收入大幅扩大。2008年5万以上家庭收入可以作为中国汽车购买家庭的门槛，这在2008年占比仅为34%，根据最新的预测，在2015年的时候，将达到中国家庭占比的62%，这为中国带来更大的市场空间，同时将汽车细分市场依据产品长宽高、轴距、价格进行车辆级别的划分，分A00、A级像高尔夫、B级像迈腾。A00级别占比由20%发展到现在低于20%，可以看出中国人购车车的起步价格基本在10万以上。

　　我们将车辆级别和车身形式交叉分析，占前五的第一是A级三厢车，从主机厂角度，产品布局将覆盖五个细分市场，一般可以包括TOP15竞争地位。同时增长率体现，2008年和2012年相比翻倍增长，不同细分市场每个产品都有自己的机会。

　　中国像北京这样的城市和巴中、九江有巨大的差异，也证明中国汽车市场将会是梯次发展的市场。我们做理论化的模型模拟，我们将中国城市分为六级市场，一级是直辖市市场，二级以省会城市为主，三级市场以经济欠发达的省会城市和副省会城市为主，四五级是区一级城市和县一级城市。

　　人口结构分布上，前三级人口分布占20%，更大市场还没有启动，我们推算从一级市场发展到四级市场大致需要十年时间，未来中国将保持稳定的发展。一二级市场占比降低，三四五六城市占比不断扩大，从主机厂角度来看，五六级城市由于城市规划和居民消费水平提升，短期内不具备爆发增长的潜力，重点市场在三四级市场。

　　五年前很多朋友买车喜欢到省会城市买，现在喜欢在自己的城市买，所以应该把网络下沉，不只发展一种网络发展形式？应该多种多样，比如中心城市旗舰店和大型店为主，4S店离主城区消费和生活的主力地区20公里、30公里的话，买一辆车时间太长。对城市进行规划，我们推出的概念是城市展厅。4S店服务内涵不断扩大，现在是4S模式为主，像江淮集团已开始自有品牌的汽车金融，未来将会出现二手车和改装车。

　　主机厂的技术路线：

　　1、轻量化、小型化发展。

　　2、传统技术极限开发。新能源会是未来趋势？应该分阶段发展，首先将内燃机极限开发，第二才是新能源汽车普及和应用。

　　3、节能技术广泛应用，欧洲路上基本占60%，汽车装配停车发电机自然熄火，平均为车节省0.5升油耗。

　　4、新能源汽车推广。

　　5、安全装备升级。