5月汽车产销量的环比回落是意料之中的大概率事件，因为它与近年来车市的走势曲线还算大致吻合。

　　在没有政策大力刺激的语境下，5月份我国汽车产销量几乎均呈现两位数的增长，可以说，更难能可贵。

　　根据中汽协近日公布的数据显示，5月份汽车产量环比下降6.27%，为178.05万辆，但同比增长13.52%；销量环比下降4.36%至176.15万辆，但同比增长9.81%。其中：乘用车产量环比下降5.26%，同比增长11.89%，为141.97万辆；销量环比下降3.09%，同比增长9.04%，为139.69万辆。商用车同比产销两旺，分别同比增长20.39%和12.88%，达到36.08万辆和36.46万辆，尽管比上月环比下降10.03%和8.94%。

　　推动汽车产销量上升的因素，主要包括新车上市、车展效应、价格优惠以及经济复苏等。

　　几个月来，高达数十款的小改款车型、全新车型或是换代新车自择良机或者借助车展东风络绎上市，丰富了潜在消费者的选择，极大激发了他们购买的欲望。而从知名豪车到经济型代步车的集体大幅降价促销，也坚定了消费者出手一博的决心。

　　5月份全国居民消费价格同比仅上涨2.1%，这一数值低于此前经济学界普遍预测的2.4%和2.5%。工业增加值同比增长9.2%、社会消费品零售总额增长12.9%，比上月加快0.1个百分点；固定资产投资增长20.4%、出口增长1%等，则显示出经济虽然没有阔步前进，但是其复苏的潜力有望进一步显现。与宏观经济走势密切相关的商用车产销同比两旺，在一定程度上也说明，国内宏观经济正在向好发展。

　　在5月汽车产销量环比整体回落的大气候之中，中国品牌受到了影响。

　　中汽协的数据显示，5月份月中国品牌乘用车销售55.08万辆，比4月下降3.6%，比上年同期增长6.8%；占乘用车销售总量的39.4%，比4月下降0.2%，比上年同期下降0.9%。前5个月，中国品牌乘用车销售303.54万辆，比上年同期增长14.5%，低于乘用车总体增长速度0.2%；占乘用车销售总量的41.8%，比上年同期下降0.1%，为今年以来首次低于上年同期水平。

　　但5月份中国品牌乘用车月度市场份额下降0.9%，并不能被视为自主车企未来销售将会大幅萎缩的征兆。应当看到，今年前5个月中国品牌乘用车所占的41.8％的市场份额只比去年同期的41.9％下降了0.1％。引人注目的是，自主品牌厂家正在不断超越。长城汽车以4.63万辆的销量业绩在广义乘用车生产商销量排行榜(5月国内销售综合数)中占到第10位，以4.97万辆的销量业绩在广义乘用车生产商销量排行榜(5月国内外销售批发数)中占据第9位。它还宣布，在未来五年内推出20余款新车，力争到2015年实现150万产能和130万销量目标。其实，不少自主品牌近年来的成绩有目共睹，新投放的不少车型已经获得了市场的承认。乘联会的专家指出，“自主品牌市场份额下降，但是同比还是有所增长，基本符合自主品牌市场占有率各月波动规律，不能得出自主品牌市场形势严峻的结论”。

　　只是自主品牌将面临一个新的竞争环境，在出口量减少的情况下，如何进一步开拓国内市场并挖掘新的海外市场。

　　据中汽协会统计，5月份汽车月出口增速低于国内销量增速，5月汽车企业出口为8.6万辆，比上月下降3.4%，比上年同期下降16.1 ，为2008年全球金融危机后出口恢复以来首次低于上年同期水平。1-5月出口40.23万辆，比上年同期增长5.3%，比1-4月回落7.4个百分点，低于同期国内市场增速。其中乘用车出口24.59万辆，比上年同期增长12.1%；商用车出口15.64万辆，比上年同期下降3.8%。

　　海外市场汽车出口持续下滑的危险性在未来可能存在，但是也不会大幅缩水。据世界银行最新《全球经济展望》报告预测，2013年全球经济增速为2．2％，低于世行今年1月预测的2．4％，略低于2012年2．3％的增速；预计2014年全球经济增速为3％，也低于此前预测的3．1％。其中，发展中国家今明两年的经济增速将分别为5．1％和5．6％，均低于此前的预测值。

　　不过，鉴于平均每月汽车出口量不到10万辆，其同比减少绝对数量相对较少，因此不会对相关车型的库存和价格构成较大压力。

　　展望未来，6月份国内车市的淡季将开始，而天气炎热的7、8月份也将是传统淡季，车企产能的惯性，或将增大整个市场的库存压力。但有利于车市的因素仍在。

　　首先，油品价格上涨幅度趋缓甚至会出现持续降低。欧佩克石油月产量以10万桶的幅度增加，全球石油供应充足。在伊朗温和派代表人物鲁哈尼当选伊朗总统之后，引发石油急剧波动的地缘政治因素退居其次，分析人士对国际油价走势的普遍预期基本是稳中有降。油价的平稳和下调，加上居民消费价格指数(CPI)环、同比增幅趋缓，将降低养车成本、加快财富积累，对汽车市场形成利好。

　　其次，促使宏观经济复苏的重头政策将有望出台。

　　尽管眼下的中国实体经济数据反映了宏观经济的增长速度有些放缓，但这也是调整结构、转型升级的需要。

　　一个即将出台的重头政策就是，城镇化建设即将拉开帷幕。据传，由发改委牵头、多部委参与编制的《城镇化发展规划纲要(2012-2020)》将在6月底前完成，并报国务院发布实施。在12月底前，多部委还会出台除总体规划之外的城镇化配套政策。专家指出，城镇化建设的启动将会极大带动投资并刺激内需，从而带动我国经济强劲复苏。与此同时，我国外贸出口形势，在欧美经济复苏势头逐渐明朗的情况下，也将趋于好转。世界银行最新《全球经济展望》报告则预计，中国经济2013年的增速至少可以达到7．7％，而2014年预计为8％。

　　另一方面，全国各地驾校学员依然爆满，说明潜在的购车群体体量庞大。2013年1月1日起正式实施的公安部最新修订的《机动车驾驶证申领和使用规定》所催生的拥有驾照的“大军”，在通过积累、财力逐渐变得许可的情况下，也正在陆续积极投入到买车上路的实践当中。

　　而SUV、MPV销量的火爆说明城市居民车辆升级、换购消费比较活跃。在5月份，基本型乘用车（轿车）产销95.58万辆和94.05万辆、环比下降5.08%和3.74%、同比增长8.25%和5.28%的情况下，多功能乘用车（MPV）却产销均同比增长1.1倍，分别达到8.70万辆和8.46万辆；运动型多用途乘用车（SUV）的产销，则同比分别增长37.95%和40.90%，上升至23.23万辆和22.79万辆。

　　虽然国务院常务会议部署大气污染防治十条措施、在第九条提出“将重污染天气纳入地方政府突发事件应急管理，根据污染等级及时采取重污染企业限产限排、机动车限行等措施”，但没有私家车的群体仍然会追求汽车梦。只要不是大面积的汽车限购，那么对车市的影响就不是很大。

　　总体看来，2013年全年，我国汽车产销突破2000万辆大关值得期待。

　　中国汽车工业协会在车市今年以来呈现稳定增长的基础之上，预测上半年我国汽车产销量将保持10%以上增长、超过1000万辆，总体好于年初的预期。

　　而一般来说，我国车市下半年的汽车销量将超过上半年。2012年我国上半年汽车产销952.92万辆和959.81万辆，而全年产销汽车1927.18万辆和1930.64万辆。上半年汽车销量占全年销量的49.71％。

　　这意味着，2013年，我国汽车产销将企及“突破2000万辆”的历史新高，再次刷新纪录！

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