斯柯达YETI

　　预计国产时间：明年上半年

　　期待指数：★★★★★

　　亮点：轴距加长，或增加蓝驱版车型，售价拉低

　　在今年的上海车展上，斯柯达终于将YETI带到了国内。它将通过斯柯达中国的进口渠道在国内销售，目前其官方指导价为：29.3-33.28万元。这个定价对于很多期待它的消费者可能有些失望。所以，上海大众国产的YETI何时上市，就成为了大家所关注的焦点。 

　　从目前的情况来看，由于YETI的产品生命周期已经走到中段，YETI也即将迎来中期小改款。因此，上海大众国产的YETI也将会面临当年引进途观国产时同样的问题。产品周期与海外版本不同步。而上海大众的解决办法是，为国产途观赋予了一个与进口TIGUAN稍有不同的国内造型。这样的做法，也很可能出现在国产的YETI身上。

　　另外，相比起进口版车型，和大众途观一样国产的YETI也会进行中国式的加长。斯柯达YETI和途观一样，同基于大众PQ35平台制造。其车身长宽高分别为：4223 mm、1793 mm、1691 mm，轴距达到2578 mm；相比之进口版的TIGUAN其要稍微大上一些。而从上海车展上斯柯达汽车董事会主席范安德博士（前大众中国总裁，尤其熟悉中国市场）的发言中透露，国产版的斯柯达YETI将会有60mm的轴距加长。在加长这60mm之后，国产YETI的轴距表现应为2638mm，而国产途观的轴距为2684mm，两者表现相当。

　　在具体的空间表现上，得益于整体的车身设计和空间布置，YETI的后座比前座高20mm，这使得其具备有一个类似于看台的“平台效应”，从而让后排乘客在有限的空间内获得更出色的身体活动空间。此外，灵活多变的VarioFlex后排座椅布局也是相当实用的设计。三个座椅都可以分别折叠，也可以单独折叠中间座椅的靠背形成后排的中央扶手，或者是全部拆卸。在所有座椅全部放到的情况下，YETI可以将内部的储物空间从416升提升至最大1706升，在搭配行李厢隔板及多样的行李固定网套的情况下，可以让YETI整体的内部空间机能更显完备多变。这样的设计，正是为了YETI的户外使用所准备的。

　　而说到户外就不得不提起YETI的动力配置。目前，YETI在海外的配置中，汽油引擎有三款可供选择，它们分别为1.2TSI引擎、1.4TSI引擎（121马力、200牛米）以及1.8TSI引擎（158马力、250牛米）；而与这些引擎搭配的变速器则有5速手动、6速手动以及7速DSG双离合变速器的选择。而国内上市的进口的YETI则只有两款，这两款车型都是配备的1.8TSI加6速DSG双离合器的配置。这样的进口搭配不论是和进口TIGUAN还是国产途观都不相同。而其较高的定价也可能是和使用了6速DSG双离合器变速器进而提升了成本有关。相较于7速的干式DSG双离合变速器，6速湿式DSG双离合变速器的最大优点就在于质量和可靠性都更高。目前，大众在国内所爆发的“DSG双离合器门”事件，其主要的问题都是集中在7速的DSG身上。因此，换装6速DSG的搭配引进国内，不知道YETI是不是也有这方面的考量。而参考进口版的动力配置，国产YETI的动力也不太难确定。1.8TSI的引擎动力应该还是国产YETI的最高配。此外，其会新增一套1.4TSI的引擎，与其匹配的则应该是6速手动或7速双离合变速器。至于说海外版本所装配的更低排量的1.2升TSI引擎会否有配置，则点可能会根据未来上海大众的销售策略而决定。当然，如果从性能的角度来说，这具1.2TSI引擎的最大功率输出103马力，峰值扭矩则为175牛米/1550rpm-4100rpm；在搭配7速DSG双离合器的情况下，装配这套动力总成的YETI能达到百公里6.76的综合油耗表现，而在二氧化碳的排放量的表现上则为149g/km。对于城市行驶，这样的油耗排放表现还是值得一提的。另外，国产的斯柯达YETI也可能如上海大众途观推出BLUEMOTION蓝驱版车型那般，在1.4TSI的车型上增加GREENLINE绿动版车型。

　　除了以上这些，国产的YETI高配车型也会和进口版一样，配备全轮驱动系统，而这套系统应该和使用在大众途观上的4MOTION系统相同，为HALDEX公司的第四代产品。这套系统可以根据需要在车辆的前后轴间分配扭矩，在正常行驶的情况下YETI的前后轴间的扭矩分配为95：5。当然，有配备全驱系统的版本，自然也有没有配置的前驱版本。

　　最后对于消费者来说，价格自然是最需要关心的。笔者预计，国产版的斯柯达YETI的售价区间应该是在17-28万元左右。而如果想要抢先领略这款个性SUV的风采，那只好选择价格稍高，但更原味的进口版本了。另外值得一说的就是，国产的斯柯达YETI可能要等到明年上半年才会与国内消费者见面了。而上市后，进口YETI也会继续保持进口销售。