来源：汽车商业评论　　

　　吴松：车是一个国家形象的代表，如果它不能做代表本国文化符号产品的话，实际上让国民会失去信心，让普通的顾客找不到追求的方向，让年轻人的成长产生迷惑。

　　在工厂里种了很多黄花梨的吴松，对于未来，他有足够的耐心。现在，6年以来，他的努力渐渐显出了一些成效。

　　2013年第一季度，广汽乘用车传祺品牌的车型销量高达1.6万辆，同比增长350%，其中SUV车型GS5居功至伟，它的销量在1月份首超6000辆。

　　开年销量的迅猛增长给了这位广汽乘用车总经理巨大的信心。按照这样的良好态势，今年达到7万辆的销售量已经没有悬念。“跳一跳是八万台。”他说。

　　今年7月，广汽乘用车的A级车传祺GA3预计下线，于第三季度上市。至此，广汽乘用车已经建立了两大体系：

　　一是B/C平台，已推出B级车传祺GA5和SUV传祺GS5两款车型；另一个是A/A0级平台，即将上市的传祺GA3正是基于A级平台开发。未来，传祺还将在B/C级平台上推出大型SUV及MPV车型，在A/A0级平台上开发A级SUV。

　　随着传祺成功构建两大平台，广汽集团5月份对外宣布，将向广汽乘用车追加28.4亿元的投资：其中17亿元用于扩建广汽乘用车的产能，计划今年内将广汽乘用车的产能从10万辆扩建至20万辆；另外11.4亿元用来打造一款A级轿车、一款紧凑型SUV和一款高端C级轿车等三款新车型，展开新的车型布局。

　　然而，2011年，首款传祺轿车正式上市却面临着自主品牌销量全面滑坡的尴尬局面。（详见2012年9月刊封面故事—《传祺能否缔造传奇》）。回想起那段艰难岁月，吴松坦然地表示，传祺一出世面临低速增长反而是它修炼内功的好机会。

　　随着销量的提升，广汽乘用车有了余力加紧网络布局，去年年底4S店达到102家，今年年底计划达到220家，明年年底开通至300-350家，2015年4S店预计接近500家。

　　2013年5月16日，吴松针对中国自主品牌的政策环境、广汽乘用车的网络布局以及产品规划、品牌打造等问题接受了《汽车商业评论》独家专访，以下是本刊访谈节录。

　　“中国终于知道，要创造自己的品牌了”

　　记者：现在政府在鼓励公车用自主品牌这种政策，它的力度，你觉得会怎么样？

　　吴松：还无从判断。尽管高层已经意识到这一点，如果再坐别人的车的话，好像跟你的汽车大国不相称，除非你没有这个车，但是汽车实际上是一种利益关系，看起来是外资品牌，实际上在中国来了这么多年，已经跟中国各地政府的利益，深深纠结在一起。

　　我们看到，美国总统坐美国的车，俄罗斯的普京坐俄罗斯的车，印度总理坐塔塔的车。我可以讲，俄罗斯车和中国车差得太远，为什么俄罗斯总统非要坐他们自己的车？再看，欧洲已经进入了共同体，就像一个国家一样，但是你看有哪一个法国总统到外面去坐德国的车？有哪一个德国的总理，去坐法国的车？没有！

　　为什么？车是一个国家形象的代表，如果它不能做代表本国文化符号产品的话，实际上会让国民会失去信心，让普通的顾客找不到追求的方向，让年轻人的成长产生迷惑。汽车不同于别的产品。这次习主席和夫人出访，穿戴都是中国品牌，带了一个好头，全球皆知，给国家挣了不少分啊！

　　这个宣传力度非常大。你看全球有哪一个国家反对啊？没有哪一个国家提出不同意见，相反只有把眼睛瞪得大大的。中国终于知道，要创造自己的品牌了。

　　今年法国总统访华，坐了红旗轿车，也算是进了一步。

　　非常大的一步，这不是一小步，说实在话，对国民的信心就是一个提升。什么叫公务车？公务车第一是代表形象，你不能说一个中国人坐一个外国品牌能代表中国形象，这不可能的，你坐中国车才代表中国形象。

　　公务车采用国产品牌，它还有几个好处：

　　第一，客观来讲，现在的国产自主品牌，特别是像传祺这样的产品，它已经跟同级别的外资产品没有差别，甚至还好于他们。另外在性价比上，用价值来评价，比进口品牌，比合资品牌要高很多。

　　第二，你坐本国的产品，给老百姓的关系亲近了，让老百姓找到了追求的方向。因为中国的官本位传统，至今较浓。

　　第三，为政府节约财政开支。公务车用的都是老百姓纳税人的钱，节约，老百姓的口碑就出来了，亲民、廉洁，用省下的钱做教育、改善公共交通、大国形象，跃然纸上。

　　第四，对汽车企业也有好处，是一个强大的约束。中国车只有进入公务车系统之后，才能加快那些法规建设，迫使自主品牌企业在车的性能、安全水平大幅度的提升。这对整个环境、对整个社会和谐都是有帮助的，这才能真正促使中国汽车的发展。

　　那你是否觉得现在中国汽车总量还是很大？

　　再翻一倍都有可能。

　　我现在是想，总量就不翻了，就是一直微增长，或者就不增长了，那么自主品牌未来还有空间么？

　　那就是互相打。我认为保守看10年，不保守5年，A级车和B级车基本上是自主品牌的天下，豪华车可能在十年左右，甚至再长一点时间之后。我下一步C级车出来就是跟豪华的外国品牌拼一拼。

　　大家可能认为不可置信，但现在全球的零部件企业都进来了，全球优秀的汽车供应商都进来了，美国梦是全世界帮他去实现的，那么多中国人留学在那里就帮美国人打工，为什么中国梦不能利用外国人帮你实现呢？政府的态度很重要。

　　那天有几个中央党校的教授来调研，让我用两句话来总结传祺怎么做，我想了半天，“中国改革开放三十年成果之继承，就是传祺；未来传祺怎么发展，就是中国梦在汽车产业的具体实现形式。”

　　没有改革开放，就没有本田、丰田等等企业的进来，我们连什么叫生产方式都搞不清楚。从这个角度评论合资，合资有历史性的贡献。但是如果合资合上瘾了，说实话，那中国人还会再犯一次历史性错误。

　　合资到一定的阶段是对的，再往下走就走到它的反面了。

　　如果闭关的话，中国也没有今天的成果；如果不出现自己的品牌，也会出现危险，就像2008年开始金融危机的时候，有几个世界品牌都从东莞撤走，这几年东莞的经济GDP增幅降得很快。

　　未来十年，A级车B级车都是自主品牌的天下，凭什么呢？

　　第一个，中国自主品牌企业对这块市场了解更充分，它研究开发的产品更加贴合需求；第二个，因为主要的市场在中国，全球的零部件要来这里来配套，它们不会放弃这一块；第三个，这些年合资合作过程中，中国汽车业技术的积累已经取得了很大的成功。第四个，市场的发展，汽车要回归本质。现在很多国外的车到中国来，已经虚化了，脱离了车的本质，普通车变成豪华车，豪华车变成超豪华车，在国外卖30万（元），在中国卖50万（元）、60万（元），加上了很多不实际的东西，让你去想象，通过文化的渗透，改变了大家对车辆本质的认识。举一个通俗的例子：曾经有两辆车在乡下跑，乡下的路不好，坐合资车、外资车的人就说，“这道路怎么那么差，颠颠磕磕的”。坐自主的人怎么评价呢？“这个车怎么这么差”。

　　因为自主品牌汽车的经济能力有限，它传播偏少，再加上早期的产品确实差一点，就留下了自主和合资的差异。但随着时间的推移，新的一些自主品牌的出现，将来这种差异性会逐步减少，直到消失。

　　我最近已经明显感觉到，两年前，跟我的朋友谈传祺，他说吴总啊，你不要太痴情啊！不要认为你做的东西就是好的……现在很多人试完传祺之后，就要掏钱买。这就说明当好东西出现的时候，作为一个中国人，没有理由去拒绝自己的产品。

　　中国消费者真逐渐加深对车本质的理解认识，大家消费越来越趋于理性，而且新生代年轻人独立思维意识也很强。

　　合资公司已经做到高点了，再进步也很难了，我们自主品牌进步的空间比较大。

　　有没有觉得你们这两年来的功夫没有白费？

　　实际上差不多六年了。我们的SUV对传祺整个品牌的提升，应该说是最大的。最近推出的GS51.8T，综合性价比又往上走了一步，应该说对整个品牌的提升还是有帮助的。现在正逐渐看到机会，同时对自身要求提高，以前只是被动地做自主，现在慢慢还带有一点理想色彩，责任感越强，最自身要求越高。

　　现在做自主最大的问题就是大家不信任，品牌的不认识。大多数人对自主品牌认知都是四、五年前的概念，担心小问题较多。而现在自主品牌例如传祺，都是有DNA的自主品牌，在品质和性能方面已经完全赶上甚至有的地方还超过了合资同级别的产品，哪里还有小毛病，即使有也都是可解决的。

　　现在这两款车的销售比重如何？

　　我们销售的相当大部分是传祺GS5，轿车基本是每月1000-2000辆左右。在公务车里面，去年招标进了公安系统，全国卖了500多台；今年，也就是上个月在中国人民解放军总装备部的公开招标中，传祺排名第一，未来将有大量的传祺车进入军车序列，传祺也“参军”了！现在广州市长带头坐传祺，已经有明显的效果。广州市本身市场化的公务车就不多，公务车采购到去年年底，传祺的份额就很大。用过后，口碑反应不错。

　　你希望省长带头坐？

　　再过几年，等C级车出来以后，省长带头坐，那效果又不一样了。现在省里面有很多厅级领导私人买车带头买传祺。业余时间使用，性能好，价钱不贵。