主持人：你限行坐我的，我限行坐你的，这样的行。但是如果像邱律师这样的，您天天坐我的车，您一个礼拜给我一苹果，我当然不乐意。可是怎么拉这条线。

　　邱宝昌：要苹果手机，那太贵了，肯定是非法运营。

　　南辰：政策长期运行应当适当收费

　　南辰：还是从经济学角度考虑这个事儿，当大家说道德优先那是一种什么情况呢？比如说去年的721，当时我们说望京一些小区组织去机场义务接人，这种时刻我觉得不能收费。即使说我肯定也不收费，这是公益心，这是道德发挥作用的时候。但是我们说刚刚邱律师、张耀东提到我们是市场经济运行的社会，你想作为一个长期运行下去的政策，车主一方必须考虑自己的成本，经济学里有经济人的假设，假设每一个人都是一个经济人，每个人都要考虑自己的成本和收益。我同意适当的收费，在于弥补他额外支出的成本下，应该是值得的。

　　邱宝昌：拼车收费应固定化

　　邱宝昌：实际上这个费用很好确定，北京两块三，天津一公里一两块钱，按照全国平均的费用去定，然后去搭乘的，几个人搭，最高的不能超过百分之多少。在北京的话，十公里23块钱，30块钱，如果搭你的车收我三十块钱肯定是运营，两个人搭车百分比多少，一定在下限，多少以下。不当是北京，北京不仅仅是成本，考虑很多出租公司，司机的利益所以调整了价格，车没这么多，为什么，油是一样的，天津费用很低，合肥费用很低，一公里可能几块钱嘛。

　　南辰：如果按照邱律师说的，拼车和黑车很清楚的就分了。你现在北京出租车涨价之后，黑车也涨了一大块。两个收费标准一个按照平均的下限，一个按照黑车，它是要比出租车可能稍微只低一点点，以盈利为目的的，这样可以很清楚。

　　主持人：你再比黑车再便宜一点点，这叫什么事儿啊。

　　张耀东：拼车最核心的意义是社会安全风险最低社会销量最大化

　　张耀东：大家如果拼过车就知道，看过拼车类的网站，或者相关的软件你会发现，每个人有自己的心里价位的。你说的想得很好一个价格，可能人家不接受，这是两个人协商出来的价格，所以说我们讨论有些东西可能不是在实际中会有指导意义。可能一个下雨天，随便来一个车，一百块钱都上了，不是这个意义。最核心的意义，你从社会属性上来讲，到底是哪一个原则，哪一个政策对社会效率最大化，让社会安全的风险最低，让这个社会效率最大，我们就来看看所谓现在说的非法运营，说现在的由于打击了一些非法运营保障了合法运营的一些人的利益。我们看看这些利益之间的和我们社会公众需求的利益，是不是平衡的？现在的政策十几年前的政策，现在情况和十几年前制定政策不一样，十几年前北京有没有这么大，有没有大家住在燕郊还在CBD上班这种情况。你让住在燕郊人在CBD上班，让他打合法的出租车，或者让他挤公交很难实现的。现在城市已经是摊大饼的状态，我们每个人生活状态已经不同了，再去讨论用非法运营，还用过去保证某些出租车公司的利益，和份钱，让出租车承担这个东西，你建立在这个标准下再去看拼车，再去看是不是有非法运营这个事情，那这个事情永远讨论不清楚。

　　南辰：张耀东说的就是我说的，政府职能永远跟着社会的需求，以及市场的需求及时的去转变，这是一个核心的点。

　　6392：根本的判断方法认识的人就是拼车，不认识的人就是黑车。

　　3772：说到拼车，七年前开始从涿州到北京开始拼车，15块钱一个人，有一个庞大的群，群里面大概1400人左右，对大家来讲非常方便，其实钱并不是核心的问题，大家也都习惯了就这一点费用都能够承担。但是呢，法律和事故的问题，倒是曾经出现过，也是纠缠不清，搞得心里很烦。