前面已经提到了帕拉丁采用非承载车身设计，底盘带有大梁，同时后轮的整体桥结构加上钢板弹簧部件，这些都能让车辆更抗造，经得起破烂路况的考验。

　　虽然这样的结构设计令车辆在公路上行驶时由于自重大、重心高，导致车辆在并线和过弯时侧倾很明显，高速稳定性也有损失，但是对于一个以越野功能为主的SUV来说，这些都可以理解，俗话说得好，鱼与熊掌不可兼得。如果你的要求更高，那肯定不是这个价位车型能够满足得了的了。

　　车内预留了多个空白按钮插口，后期车主如果需要加装射灯、绞盘等等部件时，可以方便安装控制开关。

　　试驾的车辆为四驱版本，分时四驱系统通过排挡杆旁边的驱动切换手柄来控制，可以设置为2H两驱、4H高速四驱、4L低速四驱三种模式。

　　帕拉丁基于前置后驱设计，在两驱模式(2H)时，分动箱将动力全部传递到后轴，即为后轮驱动；高速四驱模式（4H）下，前后分配比例为50:50，固定不变；使用低速四驱模式（4L）时，扭矩输出会被放大2倍左右，这也是帕拉丁四驱最强悍的模式状态。

　　一般的公路驾驶设置为两驱即可，略微复杂的地形可以切换到4H高速四驱，增强通过能力，爬升陡坡、通过非常恶劣的路况条件时，可以通过4L低速四驱模式放大扭力提高通过系数。

　　不过帕拉丁前后桥均为开放式差速器，没有差速锁，所以在遇到前后轮均有一个车轮打滑的状况时，也就是所谓的交叉轴状况，就很难脱困了。

　　能够看得出来，帕拉丁是一个偏重野外行驶的SUV，很多细节都在保障它的良好通过能力和行驶安全性，但是如果把它与一个专业越野车相比的话，还是有点差距的，毕竟20几万的价格很大程度上限制了自身的技术和装备级别。