如果去看各家在中国的产能规划和销量规划会非常惊人，各家销量计划加在一起会达到整个市场的两倍。销量实现一定是通过渠道网络实现的，整车厂是通过经销商卖。要加快网络布局规划。刚才说了网络布局过程中怎么去发展，比如在北京城建摊大饼，还是结构性转变，我们认为是结构性变化。第一是投资人。和4S店不一样，经销商集团作为投资人，大的甚至投了几百家4S店。十年前都是小户散户，有些是炒证券赚了第一桶金进入汽车行业，有些是房地产赚了第一桶金进入汽车行业。但今天看，有的是IPO上市，此时与厂商打交道的对象不同。相信在座的汽车元老在十年前建立经销商网络，很多经销商都是你们当时一手扶植起来的，今天已经成为在这个行业里有非常重要影响力的竞销集团。

　　第二是领袖渠道。在中国，汽车营销十年来已经成为标准化模板4S店。其实不是这样，首先十年前不是4S店，那时卖车与修车是分离的。我们意识到了问题，意识到需要整合服务，意识到品牌建设，所以才有了4S店。但是，4S店也有它的问题---高投入、高成本。在高利润、高增长的时代没问题，两年收回投资。但是，在增速放缓的情况下仍然维持这样的标准，经销商就活不了，所以零售业态也会发生变化。十年前保有量很少，修车问题不突出，整个市场都是卖。但是汽车和电视机不一样，有其特殊性。汽车在终生使用期内需要维护保养，保养过程中产生的利润不亚于新车。

　　第三是现场终端管理，这个也很重要，如果多少年前没有几台车管理，这是非常容易的事。现在各家产品系列越来越复杂，现在品牌强调全系列覆盖。奔驰E系列甚至最小一级品牌都完全不同，如果不是分网销售，并网销售那么复杂的客户群、那么复杂的产品线如何管理，也是很大的问题。

　　第四是过去来说相对做价值挖掘比较浅，车卖了不管我事。对客户生命周期行为是否了解，能否有需求挖掘，现在在想客户关系系统这个问题。还有下游业务拓展，车联网系统，过去概念车是一个完整实体，未来已经越来越不是这样，车联网在欧洲等地方发展最快，车和车之间对话，也包括人和车之间交流。大家可以看到很多无线应用在车上越来越多，这些应用使车能联网通讯娱乐享受，更安全、更及时，也会改变整个竞争格局。