还有二手车业务，现在换车周期可能五、六年甚至四年，豪华品牌有的更快，像换时装一样。这会催生一个二手车市场发展，我一来就填一个表，我到底在中国庞大汽车市场中能切哪块业务，电商和实体业务如何结合。二手车是电商最早关注的，看美国或者所有成熟市场，新车销售和二手车来比，最早走上网上的是二手车，相对可以成为低风险的。

　　大客户市场，竞争也非常激烈。酒店、航空、大型民营企业、政府机构、金融机构等等，这些我举个例子来说，大家可以看到有些人经常坐航班，国航白金卡安排宝马车接送，这就是国航和宝马合作，高端企业同时进行形象宣传。五星级酒店看到奔驰，这是品牌渗透方式。做一个综述性介绍。投资人策略会带来很大新的问题，关于双方博弈，如果经销商变的太大以后，会变成厂商失去控制。奔驰在中国对你的终端有控制权，这是奔驰过去发展的很大业务，过去已经完成了初步调整。太小也不行，厂商要求比较强的合作伙伴，有资金实力、储备实力和土地能力，太小的经销商干不了，需要集中找一个解决方案。过去看到一个比较好的、非常聪明的策略，他们的做法如果进行结构分析，一目了然。

　　我在一个个别区域网络布局错开，全国性经销商、区域性经销商和个别性经销商，在某个单独经销商，一家区域付、一家独立付。如果放到全国来看，马上出现向大经销商集团靠拢，整体与大经销商靠拢。上限控制，比如宝马任何一个经销商不能超过宝马在华10%，当然有的已经控制了，这个厂商也在做反制和管理。经销人发生变化以后对渠道有一个冲击。

　　4S不是唯一的渠道。经常去欧洲，欧洲也一样。欧洲路况是这样，很多已经建造了几百年的楼，不可能炸掉，甚至法律规定外墙面可以建设。中国现在地价增长趋势不可能在市中心搞4S店，但是大量终端客户，消费群在那里，比如说现在保有量大了以后，快修店开始出现。再有，还有进一步提升形象，包括奥迪、宝马在内的企业都在建。宝马叫5S店，奥迪在建全球旗舰店，单家投资超过一亿，注重企业品牌。不只是卖概念，其具有品牌影响力。第一，全系列产品展示，第二，可以互动式游戏，在这个里面进行品牌运动，参与品牌历史体验，品牌服装、品牌文化，拓展到整个文化概念。这个其实很容易理解，所以卖产品概念是比较低级的营销。

　　苹果公司品牌体验概念，在香港中环，在上海淮海路都有非常大且按全球标准建的品牌体验中心，二层或者三层，所有装修风格产品全系列陈列，免费使用和导购等等，这就是品牌企业形象。包括快消品、汽车都在引入这个概念，真正强化消费者价值。4S店核心带动一些星状网络布局，如果这个关系没有搞清，经销商不愿意建高标准店，降低投资，纷纷抢服务利润，就会形成混乱，这里面有很多新课题，必须跟进才可以做到零售管理。终端现场，这里不过多强调，大家意识到这个问题，产品越来越多，这么混乱管不过来，必须要进行一些区分。

　　客户忠诚度计划，也非常关键，CRM客户关系管理将会产生巨大效应。比如苹果，手机做的好其实是一方面，更厉害让全球人有一个手机，经常用它的平台下载音乐，这个概念远远大于手机物理产品本身获得的利润。掌握客户信息，可以同时进行客户分析。如果商业利用这个信息，可以分析你喜欢什么、偏好什么，这些方面就是CRM。很多厂商系统不具备，系统厂商数据不整合，有几个孤岛，销售部、服务部有自己的数据，没有办法打通看。第二个孤岛，经销商不提供准确数据，销售顾问认为客户是我的，我明天跳槽了把客户带走了。第二经销商认为这个客户群是我提供的，为什么向厂商提供。这个必须一环扣一环才能够运行起来，这个也不过多展开。

　　车联网技术，像丰田、通用都是走的比较领先。还产生到意想不到的服务，主要有两个模式，一个是日本模式，一个美国模式。日本模式，因为日本家用消费品、电子快消非常发达，给你动漫体验。美国跟车相关，远程诊断主动保养等等。中国现在出现娱乐通讯非常加强，另外还带来安保需求，车道车险也是一个问题，可以给你定位锁掉这个车，带来很多需求。在车上应用新的通讯技术带来新的客户价值点。二手车谈的比较多，中国二手车前景非常光明，道路非常曲折，实际操作很难。有那么多黄牛，使得场外根本拿不到车，他还可以去赚钱，你就干不来。所以现在正规渠道受到法制不健全的阻碍。还有业务模式，越大的二手车市场可以产生更大客户选择便利性，如果是孤岛，绝对搞不起来。一些厂商做区域联手，厂商牵头把区域经销商连起来，未来对接全国性市场，这也是一个路径。

　　营销领域，课题太多，而且非常具有挑战性，对于喜欢挑战，喜欢思考的人是最好的一个领域。但是这个领域在中国未来三、五年里面会发生非常重大的变化，未来三、五年营销和过去十年看到的营销本质上将出现很大不同。结合一些课题，跟大家做一些分享。谢谢各位！