过去几年乘用车渠道经历了最为重要阶段，无论数量业务范围还是业务人数。我们可以看到，网络数量在短短的五年时间里，增长了2.5倍，那么业务范围大家也都谈到，除了我们传统的销售售后服务精品等等，我们的业务链都越来越延长。更重要的是从业人数，经销商人数由12万增长到85万，增长7倍多。渠道尤其是渠道发展质量和数量，在各个品牌提升品牌塑造和客户满意度方面都有不可替代的贡献，可以说是贡献卓著。过去五年平均销量由30万辆卖到100万规模，4S店数量由三百多家发展到平均六百家以上。品牌塑造方面，我想多讲，但是有一个结论，所有国际品牌在中国4S店形象都是最好的，当然这个最好的4S店也支撑了这个品牌在中国的发展。客户满意度和忠诚度方面，渠道贡献用大家非常熟悉的销售漏斗表现，无论销售还是售后服务，对于促成客户购买行为和培育忠诚客户，贡献都是巨大的。

　　乘用车渠道建设也经历了不同发展阶段，这些阶段都是我们在座各位营销老总和汽车行业专家所共同经历的，大家都很清楚，我就不展开了。但是从各个阶段变化来看，我们可以发现，中国的渠道发展既有中国特色，也有和国外的发达市场、中等发达市场共同的一个方面。当前最大的一个倾向，就是除了厂家主导的以4S店主流模式渠道以外，行业第三方尤其是提供独立服务的第三方快速成长，已经成为国内渠道的一个很重要的倾向。当然，也还有一些大卖场式非厂家主导销售业态存在。渠道的创新虽然有市场的变化，但仍然在快速的发生着，这是我们当前的一个时点。

　　站在今天，可以看到渠道发展模式和策略已经成为各大品牌不能回避的战略问题。根据我个人的认知，把我们当前面临的战略问题简单归纳为六个方面。第一个方面，主流网络的模式面临着一些新的挑战，第二个方面网络模式如何适应品牌及市场的发展面临一些新的战略课题，第三个方面基于大数据的传统业务升级，如何升级，这是我们都不能回避的问题。第四个方面，大家共同感受到迎接数字化时代的到来，我们面临什么挑战，应该做什么样的准备。第五个方面，第三方服务给我们带来的竞争和对我们未来业务的影响。第六个方面，经销商集团化。这六个方面的问题有的可能过去也存在，但是从来没有今天这么严重。比如说迎接数字化时代到来，十年前我们就讲，但是真正因为科技的发展数字化对我们营销模式的影响，可能真正从今天才开始。