自一汽-大众全新捷达日前上市后，一汽-大众旗下所有车型全部完成了新老车型交替，产品结构进入最强区间。

　　在冲击销量第一的2013年，一汽-大众面临来自竞争对手的重重压力。一汽-大众商务副总经理、销售公司总经理胡咏日前接受了《每日经济新闻》记者（以下简称NBD）的专访，详解了一汽-大众的“超越计划”。

　　拓展目标客户群

　　NBD：在受众定位上，全新捷达的目标人群更加年轻。一汽-大众的营销手段有怎样的举措？

　　胡咏：大家已经看到了全新捷达的宣传资料，这和以往大众品牌的推广有所不同。我们希望通过这样一种方式融入更多年轻元素，以体现全新捷达用户群更加时尚、更加年轻的特点。未来，一汽-大众希望通过更加清晰的定位，通过更加感性、直接的品牌定位和传播，扩展新捷达的目标用户群。

　　NBD：一汽-大众对于全新捷达有怎样的市场预期？未来在一汽-大众的产品体系中将承担怎样的销量任务？

　　胡咏：从我们的生产安排来看，在全新捷达投放初期产能跟不上的时候，会有一部分老捷达进入市场满足需求；一旦产能跟上来，老捷达就会退出市场。

　　到目前为止，一汽-大众旗下大众品牌的所有产品系列都刚刚完成产品升级或者更新换代。从去年的市场表现来看，我们的每一款产品都赢得了消费者的喜爱。虽然总的产能可能还受到了一些限制，但是全新速腾、全新迈腾、全新宝来的月销量都非常理想。再加上全新捷达的投放，我相信可以共同支撑一汽-大众完成今年（150万辆）的销量目标。

　　捷达重回一线市场

　　NBD：在成都工厂，目前全新捷达和全新速腾两个品牌的生产比例怎样安排的？

　　胡咏：成都工厂是一个全新的工厂，在一期还没有完成的时候，就启动了二期、三期工程。今年，随着全新捷达的上市，工厂将很快完成产能爬坡，完成全新捷达和全新速腾的生产是没有任何悬念的。

　　NBD：捷达在一线市场已经不算是主力销售车型了，您刚才说的全新捷达会定位新的目标群体，会不会计划重新进军一线城市？

　　胡咏：全新捷达不但设计更加现代时尚，而且搭载了最新的EA211系列发动机，产品的主流市场一定是中心城市，不仅会在一二线城市受到欢迎，我相信也会在更广泛的市场，包括三四线城市得到用户的认可。

　　NBD：前几天捷达的一些竞品车型开始降价，您如何看待这个市场的竞争？

　　胡咏：中国汽车市场表面上竞争是越来越激烈，但本质还是消费者对汽车产品的需求和消费理念在不断变化，或者说越来越成熟。根据一汽-大众的营销经验来看，一个产品在市场上是不是有竞争力，不是通过降价促销来实现的。对消费者最负责任的定价机制应该是在保证有较高性价比和价格竞争力的前提下，能够相对稳定，不能一天一个价。

　　将进入更多细分市场

　　NBD：有传闻一汽-大众会开发一款入门级轿车，是否属实？

　　胡咏：“入门级”的说法并不严谨。严格地讲，A级轿车更多是面向家庭，可以分成A00、A0、A和A+这些级别。捷达是A级的入门车，但并不是A级里面最低端的。今后，一汽-大众将在更多的细分市场，包括更低端的市场不断地推出新的产品。

　　NBD：未来一汽-大众会不会推出SUV车型？

　　胡咏：未来一汽-大众会进入一些更小的细分市场，包括SUV。

　　NBD：今年一汽-大众的大区制调整，是出于什么考虑？

　　胡咏：一汽-大众根据产能规划和市场规划，提出在2013年实现150万辆的销售目标。基于中国市场巨大的差异性，一汽-大众在几年前就提出要构建能够支撑百万辆营销的营销体系和渠道，最近一汽-大众的组织机构调整，正是我们思考和实践这个百万辆营销体系能力的过程。四个区变为六个区，每一个区域管理的经销商数量大概在100家左右，每个区所覆盖的销量也大体上是均衡的，大概是15万到20万辆，这样团队能有更充足的精力来研究区域市场，培训、支持经销商。