魏文清：对神龙公司来说，母品牌和子品牌比这更复杂一些。除了神龙公司有东风雪铁龙和东风标致，看的更高一点还有集团，两大股东标志品牌和雪铁龙标志，比这个更复杂一些。我简单说一下，和股东品牌、上游的品牌是一个什么样的关系。我觉得肯定是不能割裂的，尤其是合资企业，可能当前确实大家讲自主品牌比较多。实际上合资的时候，合资的核心目的是什么？是要利用国外先进技术，我们还要利用好国外品牌的优势。所以说这一点应该是要坚定不移的把合资品牌股东，母品牌优势传承下来。对这种传承，品牌是一个定位，实际上就是一种承诺和客户感知的交集。经过上百年沉淀下来的是经过考验的，这种品牌优势应该传承下来，是事半功倍的保障。

　　总结神龙公司的经验教训，可能我们过去尤其是早期，没有这种品牌，把这种传承实际上没有特别的当作一个重要的品牌营造工作。东风雪铁龙打造比较精心，无论从标识还是品牌诉求，虽然曾经不清楚，曾经大而全过。实际上一个品牌必须要非常清晰，除非有些特别品牌。我们品牌不应该追求做大而全，服务所有大众，一个品牌服务对象应该是针对一种群体，非常有针对性的群体。

　　第二个，整个神龙公司在双品牌情况下，如何进行品牌打造。神龙公司21年前导入东风雪铁龙，12年前导入东风标致，在细分市场上相同性非常大的这个东西。我们在细分市场时，如果都打同一个细分市场，同质化实际上用户群、服务对象应该是相同的。所以我们投入所得到的回报不会那么大，更多的还是要通过跟用户产生共鸣，我们来获得企业回报。应该说通过几年尤其通过去年，我们做了一个比较大的工作，在公司内部，首先我们都是神龙公司一个大品牌。大情况下我们是欧系车，这些大的品牌诉求下面，我们神龙公司提供欧系里面有什么不同，跟大众的有什么区别呢。

　　法系车，任何品牌不能脱离它诞生的环境，看看法国就知道，法国是一个比较讲究生活的国家，我们品牌也是这样。所以我们这个品牌在这个背景下比较讲究遵循环保，怎么把东风标致和东风雪铁龙价值尽可能差异化，通过一年的工作分开来。东风标致通过历史更注重于激情。而东风雪铁龙，雪铁龙历史包括我们在中国的历史，更多是在舒适和时尚角度。经过这些定位之后，通过产品角度、通过传播角度、通过渠道角度，以及其他各种各样的角度，这种协同首先是组织上协同，通过产品的协同，然后尽可能是差异化。

　　钟师：现在看来神龙公司两大品牌处理比较合适，当中呈现一个段，四个牌子贴着一个牌子，把用户崩溃掉了，仍然有这么一个笑话。通过不同维度，任何事情都有一个过程，通过几年变化，未来三五年后，两个品牌差异化越来越大，会达到比较大价值。

　　站在吉利角度，比亚迪从来不是不一的，奇瑞是后来不一，而吉利有个母品牌、三个子品牌。吉利母品牌就是吉利，还有三个子品牌。在母品牌外多花一点钱。因为你这个案例已经不多了，吉利剩下一个大品牌托三个小品牌，吉利从新的战略来说，肯定有大的变化，这可能涉及到商业机密，不愿把这个问题多说了。因为现在吉利不是十几年前的吉利，宁可用母品牌慢慢淡化子品牌，他现在做丰田、大众这么一个品牌，想做世界性品牌就应该突出，四分五裂是不可能的。

　　王向银：企业的品牌运作必有完整体系

　　王向银：任何企业都有它的品牌战略，品牌一定是高度战略问题。福田汽车，比如说它的品牌战略定位是高科技全球品牌，不管现在能不能做得到，但都是一个未来。我的理解，一个企业品牌分层的话，分为企业品牌、产业品牌、产品品牌，福田是按照这个做规划的。比如说企业品牌就是福田汽车。在这个维度底下，因为有六大产业所以福田汽车是一块，新福田新能源等，还有汽车物联网作为一个产业品牌，有六个产业品牌。在汽车品牌下面又有产品品牌，产品是按业务划分的。福田商用车全系列、卡车全系列、客车全系列，乘用车以轿车为代表正在做研发，以产品品牌按照类别先分系类，再分品类，奥林是轻卡等等。比如客车有欧辉。第一个，作为福田汽车在产品品牌、企业品牌等方面，跟我们中国国内其他汽车企业一样，也是逐渐发展起来的。

　　第二个对品牌的培育。在品牌培育过程当中，可能会考虑到本企业发展过程。总体来讲，一个企业的品牌运作从规划到运营两个层面，一定是有完整的体系。出现问题可能也是它的体系在运营过程当中出的问题，中国汽车在国内的变化，很可能是历史原因，无所谓对错，谢谢。

　　钟师：商用车老总很少以乘用车为主的，大家很有沟通的迫切希望，挺好。这节顺利完成，我们让后面的人多多发挥，谢谢大家！