当前国内车市竞争日益激烈，为了能争取更多市场份额，不少合资厂商既希望利用已有的资源，同时又不影响本品牌销售情况下推出具有“成熟”技术的新车型，因此合资自主车就应运而生。对于消费者而言，合资自主车在质量稳定性上相比纯自主品牌往往更有保障，更重要的是价位本身也具有极大的诱惑，所以今天我们重点就是来看看合资自主到底拥有什么样的“成熟”技术值得大伙对此肯定。

　　上汽通用五菱的宝骏630

　　指导价格：6.28-9.58万元

　　技术来源：上海通用别克凯越

　　相比今天要提到的其他几款合资自主车型，宝骏630似乎更有底气，因为它的车型从设计到生产虽然与上海通用有着密切的联系，但并不是像外界之前的猜测一样，它并不是另一个版本的凯越。可能这源于上汽通用五菱与上海通用之间较为微妙的合资关系，其他合资自主车大多数是由合资品牌出资合作建立的，而上海通用与五菱之前就一直合作，现在的自主车型建立既然归属上汽通用五菱旗下，因此五菱和通用之间应该是有默契的，而不是被动的合资自主关系。说白了，上海通用不想重新起炉灶，而上汽通用五菱正好可以借助现有销售网络渠道实现自身壮大，何乐而不为？

宝骏630不但设计了全新的外观、内饰与空间，更在动力总成方面抢先凯越一步，率先使用了通用旗下的1.5L DVVT技术发动机以及6速手自一体变速箱。

【现款宝骏630】

【现款别克新凯越】

　　之所以说了这么多，我们想强调的是宝骏630与凯越的技术是同步的，甚至时间上更领先，这与其他合资自主车型情况是有区别的。宝骏630不但设计了全新的外观、内饰与空间，更在动力总成方面抢先凯越一步，率先使用了通用旗下的1.5L DVVT技术发动机以及6速手自一体变速箱，所以在大伙最关心的车辆行驶部分，宝骏630是值得放心的。虽然与凯越驾驶感受有所区别，但这是车型不同产生的正常差异，并不是技术上的高低。

凯越使用了双连杆独立后悬挂，宝骏630为扭力梁式非独立悬挂，在舒适性方面有所降低是在所难免的，但这个级别车型大抵如此，只要调校成熟，实用性依然值得肯定。

　　当然技术上的差距还是有的，比如凯越使用了双连杆独立后悬挂，而宝骏630只不过是扭力梁式非独立悬挂，在舒适性方面有所降低是在所难免的。不过我们不能由此判断宝骏630比凯越用车档次降低，毕竟速腾也改成了非独立后轮悬挂，这个级别车型大抵如此，只要调校成熟，实用性依然是值得肯定的。

【别克新凯越】

【空间方面差别不大，轴距更小的凯越后排腿部空间反而更突出，但椅垫长度不太令人满意，这一点就不如宝骏630座椅对大腿支撑的表现了】

　　到底宝骏630与凯越是不是仅仅品牌以及外观内饰设计不同？它是否值得我们选购？我们通过对比就可以发现，其实操控方面两车都差不多，日常代步而已，谁也不比谁更激情，舒适上除开底盘差异外，空间方面差别不大，轴距更小的凯越后排腿部空间反而更突出，但椅垫长度不太令人满意，这一点就不如宝骏630座椅对大腿支撑的表现了。

    至于配置上，拿宝骏630顶配与凯越顶配相比，其实两车差不多，都没有什么特色部分，只是基础和实用功能齐全而已。但有一点值得大伙区别，就是凯越即便优惠很大，但和同一个档次的宝骏630仍然有万元左右的价格差距，这是很多工薪家庭所纠结的重点。

宝骏630与凯越有8成的操控与使用方面的相同，这说明两车源自一个平台，并无高低本质差距。

宝骏630的车型影响力还是有限，内饰做工与细节方面也不如凯越到位，如果消费者纠结这些，那么选择多出点钱或降低车型配置选择凯越看来是比较合适的，假如你更看重实用与性价比，我们倒是认为宝骏630反而比凯越有更多选择的理由。

　　购买分析：凯越早已经是一个街车，无所谓面子不面子，即便身为别克的品牌，实际上无非给我们带来档次与前卫感受。从实际用车来说，通过试驾体验，我们发现宝骏630与凯越有8成的操控与使用方面的相同，这说明两车源自一个平台，并无高低本质差距。而现在关键是，宝骏630的车型影响力还是有限，内饰做工与细节方面也不如凯越到位，如果消费者纠结这些，那么选择多出点钱或降低车型配置选择凯越看来是比较合适的，假如你更看重实用与性价比，我们倒是认为宝骏630反而比凯越有更多选择的理由。

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