桑塔纳志俊-已经无法再进化

　　大众桑塔纳是第一款在中国生产的外国品牌车型，在中国汽车工业历史上有举足轻重的地位。不过今天我们不主要聊这款车，或者一般俗称的“普桑”，因为普桑并不符合主题。今天说说桑塔纳的衍生车型桑塔纳2000、3000、vista。

　　桑塔纳2000也算不上是中国特有的车型，因为这款车是由巴西大众设计，并在拉丁美洲也有销售。不过中国绝对是这款车最主要的市场，直至今日国人对这辆车的看法似乎也褒贬不一，喜欢的觉得这车皮实耐用，不喜欢的认为它忽悠了中国用户这么多年，妨碍了中国汽车业的发展进步。

　　1991巴西大众和福特的合资公司“AutoLatina”用第二代帕萨特（桑塔纳）的底子加上第三代帕萨特的外形打造了桑塔纳2000车型。既然是和福特合资的，桑塔纳2000其实在拉美挂福特标销售过，在巴西叫福特Versailles，在阿根廷叫福特Galaxy，另外还有两门和旅行版的车型，福特叫Royale。

　　桑塔纳2000的轴距比原版B2长，达到2.65米。虽然和现在的同级别车比起来简直拿不出手，但内部空间依旧惊人。内饰、配置也比B2更加先进一点。在那个车型单一的年代，桑塔纳2000在公车、私车、出租车等各各领域都有它活跃的身影。期间发动机也从化油器进化到了电喷，还有四速自动变速箱版可供选择。后来上海大众又对2000的外观做了小改推出了3000以及后来的Vista车型，这两次该款并没有什么实质性的变化。

　　桑塔纳2000、3000、vista和大家口中的普桑可不是一个历史地位，1983年桑塔纳组装成功，内部称作B2，代表B级车第二代，它的出现是中国汽车走上合资之路的一个标志。

　　普桑直到最近两年才彻底停产，可以说它打下了大众品牌在国内消费者心中的良好形象，对于它的皮实耐用，坊间更是有了：“修不好的切诺基；开不烂的桑塔纳”一有趣说法。就连现在已经停产的它还在某些汽车驾校教练场继续服役，与2000、3000、vista不同，这一款桑塔纳对于上一代国内车迷来说意义非凡。