测试：加速制动达标 噪音控制达到同级水准

　　加速测试时，奔驰E260L的初段提速显得比较“温柔”，驱动轮也没有出现打滑空转的情况，这与大众涡轮增压车型那种涡轮瞬间爆发的提速完全不同。而奔驰E260L的最终测试成绩也基本令人满意，8.58秒的加速时间和官方的8.6秒基本一致，甚至要更快一些。

　　当然，我们此次的测试车辆轮胎花纹已经被磨平，车辆起步时的抓地力受到很大影响。做个大胆预测，如果配备四条全新轮胎的话，E260L的加速时间或许能轻松达到8.2秒。

　　制动测试中，E260L的刹车力度很强，38.74米的成绩也算是达标。韧性较强的悬挂为车身提供了足够的支撑力，整个测试中"扎头"和"翘尾"的情况并不严重，车身姿态一点也不狼狈。

　　其实像这类豪华级行政轿车，噪音表现从来不是问题，况且此次试驾的还是一款标杆级行政轿车，所以奔驰E260L噪音测试并不令人担心。无论在怠速还是正常行驶中，新车的噪音控制都很出色，尤其风燥和底盘隔音方面值得肯定。

　　其实说到绕桩，我们的宗旨是通过项目来了解车辆极端状态下的驾驶情况。在这个体验环节中，车辆修长的车身导致E260L此项测试中丝毫占不到便宜，过弯时总会感觉车尾的响应并不够活跃，很难紧随你的意愿做出动作。不过幸好新车的转向力度适中，而且指向性比较清晰，只要速度不是很快，驾驶中基本不需要的修正转向。

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搜狐汽车结语：

优势：
①舒适性依然不减
②具有轻松惬意的驾驶体验

不足：
①修长的车身限制车辆的运动性发挥

　　总结：奔驰E级终于决定做出改变，这次它脱下了庄重的商务外衣，换上了全新的"运动装"。从目前的市场反响来看，这种改变获得了一定的成效，因为奔驰E的潜在消费者范围将会更广泛。另外，新车在舒适性的基础上提升了驾驶体验，这种所谓的驾乘"均衡"，也更符合年轻白领的使用需求。