【原创 深度测试】在意识到中国汽车市场的重要性之后，幡然醒悟的福特总算找到了属于自己的节奏，面对强如大众等这样的竞争对手展开了攻势，在短短一年时间内就专门针对中国市场投放了数个拳头产品。虽然福特的这批新车让人感觉有些姗姗来迟，但一经问世却都激起了不小的波澜，其中一款车便是本文的主角——翼搏。

物有所值的小型SUV！ 评翼搏1.5L 尊贵型
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　　翼搏的块儿头并不算大，4280/1785/1658毫米的车身尺寸对于SUV来讲甚至可以说十分“袖珍”，但是得益于较高的车身重心和福特全新的家族式前脸设计，让它看上去气势十足，充满力量感，与如今众多造型圆滑的城市SUV相比，翼搏特立独行的设计让我们有了眼前一亮的感觉。

　　跟阿斯顿·马丁相似度极高的前脸造型已经成为了福特车型近两年来的设计趋势，而翼搏的这个则可以看作是其SUV版本，夸张的大嘴式进气格栅让翼搏显得十分霸气，简单的窄辐镀铬装饰条则为其增添了几分质感。棱角分明的前大灯同样遵循了硬朗外形设计的主旋律，造型简洁大方，遗憾的是没有紧跟潮流趋势，为其设计个日间行车灯。

　　与力量感很强的前脸不同，翼搏的尾部被设计的很宽很厚重，看上去给人予安全感，而通过黑色钢琴漆装饰把C柱后方的车窗与后风挡连为一体的设计则体现了工程师细腻的一面，增加了车尾的美感。此外，四点式倒车雷达让我们在倒车时能更加放心，而外挂式备胎和侧开门设计则让我们联想起陆巡等硬派越野车，为其增添了几分越野悍将的味道。

　　侧开式尾门是翼搏的一大特色，放置大件物品要更方便一些，在此之前城市型SUV也就RAV4和瑞虎采用了这样设计，不过开启方向实在让人无力吐槽。后备厢的空间很规整，后排座椅的靠背不但可以向前放倒，整个座椅还可以向前翻起，增加后备厢的储物空间，这样的空间扩展性在同级别车型中已经算是表现相当优异的了。

　　翼搏的内饰造型与嘉年华相似度很高，尤其是双飞翼式的中控面板，具有很高的辨识度。虽然受到成本限制，中控台采用的是硬质塑料，但装饰表面采用了一些纹理设计，提升了一些视觉效果。另外，翼搏A柱存在遮挡视线的问题，而且翼搏的发动机舱隆起较高，因此驾驶者左右两侧都存在视野盲区。

　　虽然参与本次深度测试的1.5L自动尊贵型噱头不如1.0T车型那么足，但对于大部分消费者来说，这样的动力总成显然要更适合城市家用。翼搏搭载的这台1.5L发动机最大功率达到了81千瓦，峰值扭矩为140牛米，数值上完全可以匹敌其他品牌的1.6L发动机，且动力输出也较为平顺。 

　　翼搏匹配的这套SelectShift 6速双离合变速器在使用当中的表现却可圈可点。在城市道路上行驶，变速箱基本都是控制在2000转左右换挡，换挡速度很快也很智能，而且整个换挡过程也还算平顺（低挡时偶尔的顿挫除外，这应该算是双离合变速器的通病吧，大众DSG同样如此）。

　　但赶巧的是，我们为了拍摄动态特意走了一段山路，这个时候1.5L车型的动力表现就显得有些不尽如人意了。即便已经加大了踩踏油门的力度，却没能获得一个很好的动力输出，转速表指针的攀升与动力的提升稍微有点不成正比，而且由于发动机转速过高，车内噪音也开始有些变大的趋势。

　　因为有山路驾驶环节，所以翼搏良好的操控感受也给我留下了较深的印象，不过偏重的转向力度可能不是每个人都喜欢，毕竟对于大部分人来说，驾驶的轻便舒适性的重要程度要高于操控性。此外，虽然较高的车身高度使得翼搏的通过性有所加强，但却也降低了操控极限，这一点在山路上以较高时速过弯时尤为明显，明显的车身侧倾让我丧失了进一步挑战的信心。

　　翼搏的后扭力梁悬架带来的最大好处就是给车内节省了更多的空间，但舒适性却也因此有所折扣。在经过颠颇路面或者减速带时干净利落，之后并没有多余的回弹，但震动还是会较为明显的通过底盘传递给座椅然后再传递给我们的臀部。