【原创试驾】 雷诺科雷傲这几年一直很受欢迎，在三年当中凭着时髦外表和全路况性能，占据雷诺在华整体销售量的80%以上。它是由法国雷诺与日产联盟打造的轻型多用途SUV，出生地来自韩国，而性能与日产奇骏相当。

20万元的进口多用途SUV　试雷诺新科雷傲
http://auto.sohu.com/20130916/n386627574.shtml

　　这一次的新科雷傲属中期小改款，包括小幅改动外观、添增电子设备，重点是在动力选择上除2.5L排量之外，新增2.0L入门级排量车型，价格也并没有增涨，并且在安全品质和售后服务方面添加不少实惠承诺。 

　　新科雷傲的车身设计具有表现力，并且外观整体紧凑，简短的前后悬给人以精干动感的气质。新的改款变化体现在进气格栅整体下移，并采用了更细的镀铬格栅，配合大尺寸雷诺LOGO和全新的前保险杠，前脸看上去在立体感和层次感上增添不少。 

　　从车身侧面看，新科雷傲的身材高而挺拔，延续前款车型突出的腰线、较高的离地间隙，并新增了镀铬防擦条和全新设计的双色五幅式轮毂。而车身尾部与众不同的设计得以保留，车顶的尾翼主要起到装饰效果，高位刹车灯隐藏在下面。 

　　新科雷傲的内饰细致亲和，车内整体设计风格简约，选材与做工有高端车型的味道，这是雷诺品牌最强的地方，仪表台上半部材料比较柔软，按键与旋钮均采用镀铬装饰。但仪表盘的设计风格实在令人意外，简单得有些俗套，和整体中控台的格调有些不相称。 

　　新科雷傲提供2.5升和2.0升两种不同的动力选择，以满足不同消费者的需求。新增的2.0升发动机，搭载的同样是CVT无级变速箱，最大功率103 kW，最大扭矩193 Nm，动力算不错，经济性方面也更好，但高原中驾驶会显得稍少吃力，相比更适合于平原地区。2.5升TR25发动机则保持了前款车型的充沛动力，最大输出功率达126kW，最大扭矩225Nm。 

　　CVT变速箱不同于平常自动变速，尽管换挡顺畅，但你会一边期待油门能及时响应的同时，并没有听到递进的换挡声响，发动机的声音会一直持续下去，声音甚至有些烦躁。

　　新款科雷傲装备了智能全模式四驱系统，在同级车中比较先进，公路舒适性与越野通过能力都不错，怠速时候却很安静，此外，也有同事反映后排高速后风噪较大。 

　　科雷傲使用了前麦弗逊+后多连杆悬架，调校偏软但是韧性很好，在城市中驾驶起来能有效的降低车身的上下晃动，但是在连续弯道的山路上就略显吃力。此外，在具备四轮驱动系统的科雷傲车型上配备坡道起步辅助系统和陡坡缓降控制系统，当坡度超过10%时可自动激活，陡坡缓降可自动将车速控制在7km/h。