【原创 深度测试】 其实在刚刚进入到国内的时候，斯柯达Superb的车型名称就是速派，而非昊锐。在经历一场轮回之后，Superb又再次回归速派的称谓，在向经典致敬的同时，也向我们转到了二者之间的关系——传承！当然了，名字只是一个称呼而已，作为一款产品，够不够优秀才是消费者最关心的问题，现在就由我来向大家解答！

6速DSG更平顺更智能 试驾速派2.0T尊仕版
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　　因为是昊锐的替代车型，所以我们还是能从速派身上或多或少看到一些昊锐的影子——大致相同的车身尺寸，等长的轴距，以及极其相似的车身侧面线条。新车的革新主要是通过前进气格栅、前大灯、轮毂、尾灯以及后备箱盖等细节部分来体现。

　　全新设计的前进气格栅对于我们来说并不陌生，比速派更早面世的昕锐就采用了这个斯柯达最新的家族式前脸造型，呈现出来的视觉效果要比昊锐年轻至少十岁，一扫昊锐那种老气横秋的感觉。另外，镶嵌于发动机盖上的斯柯达LOGO也换成了最新的款式，镂空设计使得立体感要强于老款。

　　速派尾部的变化有后备箱盖、尾灯、后保险杠和字体这几处，全新的设计层次感更强。此外，全系标配的光导式尾灯同样采用了C型样式的LED灯组，与日间行车灯遥相呼应的同时，还提高了车辆在夜间的辨识度。

　　速派基本沿袭了昊锐的内饰设计布局，尤其是线条依旧平直、规整中控台部分，可以说是完全没有变化，新车仅是方向盘和挡把的造型换成了斯柯达家族的最新款式。配色方面据悉会提供三种类型，不过目前拍摄到的仅有上黑下米和全黑这两种，均配以沉稳的桃木做修饰。

　　虽然发动机数值没有发生变化，不过为了获得更加平顺的换挡感受和更加高效的动力传递，速派2.0T车型放弃了原先匹配在昊锐2.0T车型上的那台Tiptronic 6速手自一体变速箱，转而使用与迈腾、帕萨特2.0T车型相同的6速湿式DSG双离合变速箱。而这也是速派和昊锐之间在动力方面最大的区别，因为速派1.4T和1.8T自动挡车型都继续使用了与昊锐相同的7速DSG和6速手自一体变速箱。

　　这里需要澄清一下，即便同为DSG双离合变速箱，搭载在速派2.0T车型上的这台6速DSG是为湿式双离合，可靠性要比7速DSG干式双离合高，因此大家不必谈“虎”色变。另外，双离合在换挡速度和动力传递方面有先天优势，匹配2.0T发动机后，可以将动力性能发挥地更加淋漓尽致。

　　当车辆保持匀速前进，领会到驾驶者意图的变速箱会很智能地将发动机转速控制在2000转以内，保证动力高效输出的同时，也很好地兼顾到了燃油经济性。另外，变速箱的换挡时机也被控制在2500转左右，智能化的设定让一切操作都是以经济省油为主。

　　在你需要急加速超车时，智能化的变速箱会立刻降下2至3个挡位来获得足够强劲的动力，降低的挡位个数则是取决于你踩踏油门的力度。大多数情况下只会降下2个挡位，因为降挡太多会导致转速过高，当转速超过5000转之后不仅不能达到想要的加速作用，反而会让油耗增加很多，造成不必要的浪费。

　　由于平台没有发生变化，因此速派的底盘调校和转向基本与昊锐一致，前者调校的比兄弟车型迈腾、帕萨特更柔和一些，过减速带时的震动缓和了不少，对乘坐来说更为舒适，但高速转弯时却表现出了较为明显的侧倾，相对迈腾、帕萨特来说，其运动性能有所降低；后者的指向性和精确度还算不错，不过也都是偏向舒适的设定。