走出去也是东风的迫切要求。9月底，PSA曾通过投资银行向东风推荐了一个方案：东风和PSA成立合资企业，专门集中于新兴市场。PSA曾计划将俄罗斯合资工厂 （卢加工厂）70%的股份出售给东风汽车，作为合作项目的一部分。事实上，PSA的全球战略主要集中在中国、拉丁美洲和俄罗斯。

　　瓦兰紧靠东风的另一个原因是，他把PSA压在新兴市场上，而新兴市场的重点是中国，今年上半年PSA在中国的销量为27.8万辆，同比增长33％，所占市场份额为4%，下半年PSA在中国推出雪铁龙爱丽舍和标致301。

　　据PSA半年报显示，得益于2013年上半年在中国推出雪铁龙C4L和跨界车3008，PSA当期应占净收入为0.96亿欧元，按照上下半年中国市场销售比计算，PSA在中国市场的年度净收入约为2亿欧元。

　　同时神龙汽车确定了2015年达到5%的市场份额，销售目标为80万辆。以此计算，神龙汽车将为东风贡献年利润3亿欧元左右。

　　PSA在2012财年亏损高达50.1亿欧元，被全球汽车企业公认为是一家难以解救的公司。不过东风似乎有不同的看法，按照PSA公布的双方合资公司神龙汽车的盈利数据，只要保证神龙公司正常发展，东风就可以在5年内收回投资。

　　“东风当然不愿意放弃神龙汽车经过多年煎熬迎来的好局面，所以尽力维护PSA的有利格局。就算出资15亿欧元，单凭神龙就可以在五年内收回。”东风内部人士强调，东风需要的是更多回报。

　　根据东风集团数据，2012年其可分配利润为90亿元人民币，今年上半年股东应占利润为55.38亿元，有机构预测，未来两年东风的年利润都将过100亿元。东风汽车拿出100亿元增资PSA资金压力并不大。

　　PSA还有多少家底？

　　目前，东风已经委托一家国际投行对PSA各个板块的营收和负债情况进行摸底。

　　2008 年之前，PSA作为欧洲的第二大车企，它曾与丰田、三菱、东风等进行海外合作，在全球累计卖出过2.9亿辆汽车。但过去五年，其全球销量下滑了45万辆， 产能利用率由此大幅度下滑至74%。官方信息显示，PSA在160个国家和地区有销售业务，有16个生产基地，包括合资企业和世界各地的20.2万名员 工。

　　PSA 的主营业务来自三大块：整车业务；汽车金融业务（PSA融资银行），PSA全资拥有的该公司去年为PSA卖出的80.5万辆汽车提供了金融服务；汽车零部 件（佛吉亚公司），全球第六大汽车设备供应商佛吉亚生产四大产品，汽车座椅、排放控制技术、内饰系统和汽车外饰。

　　除了整车业务的困难难以 自拔，其他两大板块也风雨飘摇。2013年上半年，佛吉亚营业额增长5.7%，但合并净利润由去年同期的1.42亿欧元下降到了0.6亿欧元。PSA未来 4年内将关闭佛吉亚的8家座椅生产工厂；PSA融资银行今年上半年的营业额也由去年同期的9.79亿欧元下降到8.88亿欧元，当期营业收入减少0.66 亿欧元。