过去几个月，东风汽车公司一直试图弄清楚PSA各个板块的业务状况。从PSA公布的负债状况看，今年上半年其净债务为33.2亿欧元，其中汽车整车净债务增加了2.12亿欧元。

　　在 并购PSA部分股权的过程中，东风还要摸清PSA其他股东的情况。PSA监事会主席蒂埃里·标致手握标致家族占有的25.2%的PSA股份，过去两年其通 过增发和转售稀释了5.1%的股权，而通用则成为拥有7%股权的PSA第二大股东。但从投票权上看，标致家族仍旧牢牢控制着PSA，其股份投票权比重下降 为37.9%。

　　为了扭转PSA目前的状况，蒂埃里·标致曾在早前吸引通用的增资时，表达了愿意放弃控股权的意向。但是蒂埃里·标致必须面对新的舆论压力。近日法国《论坛报》称，标致雪铁龙未来可能拥有一名来自中国的董事长，但法国舆论对“落入中国人之手”普遍不满。

　　瓦兰同步酝酿B方案

　　菲利普·瓦兰2009年出任PSA总裁后，就没有过过好日子。过去五年，PSA有三年处于亏损中，去年跌入了谷底。

　　瓦 兰在2010年欧债危机集中爆发前后，已经意识到PSA战略上的失误，开始强推三项新战略：为提高利润率和品牌形象，推出高端的DS系列和标致RCZ；发 起全球化战略和生产、研发现地化，重视欧洲以外的市场，2009年欧洲以外市场占32％，2012年上升到38%；2009年11月开始通过布局生产设 施、供应商、营销等领域，提高经营效率。

　　从实际效果看，瓦兰并没有扭转PSA的颓势。根据PSA发布的2013年半年报，PSA营业收入 为277.1亿欧元，同比下滑3.8%。集团股份净收入为4.26亿欧元，比去年上半年的8.18亿欧元下滑了92%。其中，汽车业务的营业额为187亿 欧元，同比下降7.5％。

　　瓦兰为此很沮丧。“在2013年上半年，我们进行了第一阶段自救措施，但有时很难找到恢复的办法。我们寄望下半年在中国市场的出色表现，以及进行可能的重组和现金管理，继续努力确认本集团的工业和商业的恢复。”

　　PSA董事会已经意识到，自生力量已经无法改变PSA的三大病灶：市场过于依赖欧洲，市场复苏缓慢；产品格局过于单一，市场上畅销的只有利润较低的小型车。

　　瓦兰并不认为“三项新战略”路线彻底失败，在与东风的接触过程中，他努力向东风推销自己的主张，引导东风进入PSA全球业务体系。但东风需要考虑的是，“瓦兰政策”是否能够解救PSA。

　　10月14日，标致雪铁龙集团（PSA）发布官方通告，首次回应东风汽车公司增资传闻，但措辞谨慎——“标致雪铁龙正在探索新的产业发展项目，其中包括与合作伙伴进行业务及资金安排的探讨，但尚未进入成熟阶段。”

　　由于与东风谈判的不确定性，PSA也准备一个出售其金融资产的B方案。从今年5月份开始，PSA已经开始计划出售其汽车金融公司的部分股权。欧洲最大的汽车金融公司Santander正在竞标获得其50%的股权，收购价格预计为30亿欧元。