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真理在多数人手中! 第九代雅阁全网评测

2013年10月28日09:31
来源:搜狐汽车 作者:搜狐汽车原创
第11页 :车型总结-整体比老款有提升

车型总结:整体比老款有提升

  通过前面的观点汇总不难看出,其实多家媒体对于新雅阁的点评比较一致,我们通过汇总很容易找到一个比较权威的答案。下面,我们就将前面的观点进行汇总,希望您能对于这款车有更准确、更直接的了解。

雅阁观点汇总
 
搜狐汽车
太平洋汽车网
汽车之家
易车网
内饰做
工用料
内饰更有层次感、科技感,做工与上一代相比变化不大
豪华又不过于老气,内饰做工用料相比老款进步非常大
造型更加强调整体感,做工用料维持原来水准
内饰设计更年轻时尚、更有整体感,用料和做工有所提升
方向盘
仪表盘
单就驾驶席这部分设计来打分的话,10分满分,我会打9.5分
真皮方向盘手感细腻柔和,仪表盘比老款的实用性更强
方向盘手感和实用性不错,三圆式仪表盘组合简洁明了
相比于现款雅阁的方向盘,在设计和质感上都有所提升
操作区
域设计
显示屏操作很便利,容易上手,反应速度也很快
两块显示屏,中央显示屏触控式操作,反应速度挺快
虽然无法和豪华车的人机互联系统相比,但大屏幕挺有面子
触控屏反应速度很快,中控液晶屏按键都进行了汉化,很容易上手
座椅表现
座椅软硬度适中,做工也很讲究,包裹性一般
包裹性不是特别理想,但足够舒
简直就是沙发级的享受,后排座椅的设计跟前排一致
座椅和头枕都不怎么舒服,枕角度让你的颈椎挺别扭
 
搜狐汽车
太平洋汽车网
汽车之家
易车网
乘坐空间
轴距减少并没有影响后排腿部空间,反而增加15mm,有些喜出望外
仍然属于主流水准,担心空间的朋友们可以踏实了
后排空间基本上跟老款相差无几,同级中依然保持着中上水平
强于新天籁和新凯美瑞,比迈腾和新帕萨特逊色了些
储物空间
储物空间方面,新雅阁可以称得上是比较充分
前排储物方面我十分满意,手套箱以及车门板的空间都很丰富
新雅阁在储物空间方面有了更大的发挥空间,更顺手的位置
相比八代车型,储物空间上两车差异不大,只是在细节处有些差别
动力总成
2.4L发动机更多的使用了中国供应商零部件,CVT变速箱平顺
2.4L发动机不属于精力过胜,配合CVT变速箱在城市驾驶很舒适惬意
低扭的表现却有明显进步,CVT变速箱反应非常快
依然是线性的加速感,CVT变速箱急加速时扭矩更大
转向系统
指向性很清晰,但依然没能提供较好的路感
转向变得轻柔便利,这一代雅阁已经开始走纯舒适性路线
操作起来非常灵活,弯道里有着足够的回馈,总的来说手感挺好
方向盘力度要比八代车型稍大,指向和路感比八代车模糊
悬挂/底盘
前双横臂改为麦弗逊,实际驾驶过程中并未能感受出什么明显区别
悬挂相比于老款有所妥协,但仍然充满韧性,具有一定的驾驭感
悬挂的调教真心太舒适了,避震器的调教也没展现出多少韧性
由前双横臂改为麦弗逊,这么做的目的是节约悬挂所占的空间
搜狐汽车制表>>

  总结:其实通过前面的介绍分析来看,多家媒体对于新雅阁还是持肯定的态度,比如像内饰和做工方面,新车都有了一定的提升。而"缩水"的车身尺寸,也并没有影响车内使用空间,这点还是得到了多家媒体的认可。

  至于动力方面,经过权威媒体的试驾观点来看,新雅阁尽管在动力方面的数据提升不太明显,但全新的CVT变速箱还是让它具有了更加平顺的加速,而且提速表现要比同级别的其他CVT车型更快。

  而转向和悬挂,新雅阁开始向舒适靠拢,这与竞争车型凯美瑞和天籁的运动化转型存在很大差别。或许正是这种细微的定位差异,体现出了新雅阁对于产品的自信,不轻易随波逐流。


  写在最后:由于是第一期内容,我们目前不确定本文对于大家有多大帮助。我们希望您阅读文章后,可以在回复栏点评这种新的文章形式的优点与不足,我们会根据实际情况作出调整。最后仍然需要说明的是,我们的主旨仍然没有变,那就是借助于更大权威媒体的观点,帮助网友进行汇总筛选,节省更多的阅读时间,仅此而已。

(责任编辑:刘明辉)
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