③悬挂和底盘调校：主打舒适

　　友情提示：底盘和悬挂方面，重点体验车辆的悬挂调校软硬度如何，是否具有良好的舒适性。以及在激烈驾驶情况下，和经过坑洼路面时，车辆的底盘是否够扎实。

　　搜狐汽车："虽然第九代车型的前悬形式由双横臂改成了常见的麦弗逊，但在实际驾驶过程中却并未能感受出什么明显区别，而在一般日常驾驶状态下则更难发觉其细微不同之处。

　　汽车之家："悬挂相比于老款有所妥协，但仍然充满韧性，具有一定的驾驭感。

　　太平洋汽车网："我曾经试过快速过弯，试探车辆的极限，但结果先是经济型轮胎怨声载道，再来是车身稳定系统出手干预，最后我还是没有搞清楚悬挂结构的调整究竟带来了什么变化。但通过这一下小小的撒野，我深刻地体会到，悬挂的调教真心太舒适了，以致激烈动作的时候车身侧倾非常明显，而且避震器的调教也没展现出多少韧性。

　　易车网："新雅阁的前悬架由八代车的前双横臂改为麦弗逊，而后悬挂依然是多连杆结构。这么做的目的是节约悬挂所占的空间，补偿到车内空间上。

　　小结：对于车辆的悬挂和底盘，四家媒体基本给出了相同的答案，认为第九代雅阁延续了老款车型的悬挂设定，比如软硬设定和底盘调校上，依然主打舒适性，这点可能会影响激烈驾驶时的侧向支撑性。

　　综合来看，尽管新雅阁悬挂发生了变化，但仍然是一款主打舒适性的中级车，各方面表现基本与老款持平。