六、2013年汽车进出口市场展望

　　随着在美国和其他发达经济体加速增长的情况下，2013年到2014年全球经济整体也会加速增长。目前看13年1-3季度中国汽车进口市场逐步回暖和出口低迷，整车进出口都发生剧烈波动。汽车行业的整车和零部件及进出口角度的四大板块走势分化，其中出现进口两个恢复性增长，出口整车负增长和零部件恢复增长的局面，这也是对中国汽车行业压力较大的问题，尤其是对对自主品牌的海外发展带来严重的问题。

　　原来感觉13年汽车进出口仍将呈现出口稍强于进口的趋势，但现在看今年的4季度将出现环比全面回升的局面。4季度出口负增长减缓，而4季度进口暴增可能是主要特征。在13年世界经济处于复苏乏力的背景下，汽车行业出口需要更多的支持和保驾护航，积极防范整车出口受打压的风险，并促进汽车整车的出口恢复较快增长。

　　1、汇率变化仍有利于进口

　　13年的发达国家仍采取宽松的货币政策，欧美政府仍采取宽松的货币政策，尤其是日本政府也加速实施汇率贬值政策，而人民币汇率13年升值状态持续，4季度的汇率可能破6。目前，巴西、印度、俄罗斯等新兴市场货币皆出现了较大幅度的贬值，货币一升一降，令国内汽车零部件对这些市场的出口难度明显加大。这样的日元贬值，新兴经济体货币贬值，人民币升值趋势对中国产品出口的压力仍大，出口盈利预期较差不利于厂家努力出口。而日元贬值有利于日系进口车的增长和日系零部件的进口竞争力提升，而近期的韩国变速箱的进口大量增加，这也是对中国的国内汽车零部件不利的事情。

　　2、海外建厂热潮推动出口慢热

　　今年的很大整车企业和大集团都推动海外的本土化战略，投入较大。近期南亚、北非和东欧、南美都是我们企业设厂的主要关注点，这对我们海外本土化的促进较大。而本土化设厂就能实现服务落地，在获取售后利润的同时提升客户满意度。但我们很多企业也是很早就实现海外设厂，不怕花钱，但可持续的效果并不理想。不能把海外设厂作为灵丹妙药，还是要做好基础产品设计和制造。近期的吉利的帝豪系列海外表现突出，国内也走强，其核心还是产品设计和制造较好，而不是遍地设厂。

　　3、进口整车进入高增长周期

　　13年4季度开始的进口车暴增局面将维持半年以上。由于12年的9月开始的进口调整导致基数偏低，而今年的进口车需求恢复较好，进口车的零售已经维持在月均10万台规模，因此在不足8万的基数上，未来的进口车30%以上高增长必然要维持较长时间。由于SUV热潮导致进口车的量化规模已经较大，加之进口车的额汇率等成本不断降低，进口车利润丰厚，因此进口车的独立发展和高利润仍将维持。前期的社会炒作的进口车暴利也是没啥效果，毕竟这是市场的合理选择，需要税收体系改善。

　　4、零部件进出口保持增长

　　近期的中国汽车零部件进口优势增强，随着人民币汇率的升值和国际车企的动力总成体系的升级，进口零部件增长较快。今年的发动机和变速箱的进口均保持较好增长，且日韩系的低汇率的动力总成进口优势明显，未来的日韩系车型逐步进入低价竞争行列，进口低价零部件的优势可能进一步发挥。

　　随着欧美发达国家的经济恢复好于发展中国家的趋势日益明显，中国汽车零部件面向欧美市场的出口将保持较好的发展态势。

　　总体看，我们认为2013年的进口车面临前低后高的恢复局面，4季度恢复到30%以上增速。而国产车的出口增速将走出3季度的20%以上负增长的阴影。而内强外弱的局面将对自主品牌的发展带来较大压力，随着4季度国内乘用车市场的自主份额负增长，未来几个月的自主品牌压力是全面的。