从内蒙古到山东荣成，从中国到安哥拉、俄罗斯，短短十多年，华泰汽车的制造基地从国内走上了国际舞台，实现了一个中国民营车企的“华丽转身”，走出了一条中国自主品牌汽车坚持以我为主、掌握核心技术的自主创新艰辛之路。

　　决心——掌握核心技术才能立足市场

　　2000年，通过收购一汽集团旗下的华泰汽车，华泰正式进军汽车行业。2002年开始，华泰与现代汽车技术合作生产越野车。正当华泰准备大发展时，却遭遇瓶颈。

　　当时华泰的一款车型与北京现代形成了直接竞争关系。之后，韩国现代不再给华泰供应变速器和发动机。“被卡住脖子”的华泰面临着抉择：或者像中国大多数自主品牌车企那样，把钱投放到车型上，从别处购买发动机和变速器，“狂造车”，扩张市场；或者把钱投到核心技术上，先研发发动机和变速器，创新研发核心技术。

　　让华泰拥有持续发展的能力成了华泰领导人选择的道路。因为华泰深知，后者虽然风险巨大，但一旦成功，就能自己掌控产业链条的核心环节。以变速器和发动机组成的动力总成一般占据整车成本的30%。

　　变速器和发动机向来是跨国企业的核心技术。华泰的转向说起来容易，做起来却是障碍重重。

　　改革开放以来，中国车企业一直是以“市场换技术，合作换发展”为指针，然而现在本土车企依然缺乏核心技术与竞争力，几十年后，市场没能换来技术，而是别人夺走了市场，自己也没拿到技术。中国社科院2013年《产业蓝皮书》指出，中国20世纪80年代开始自主研发汽车自动变速器，但关键技术仍掌握在跨国公司手中。跨国公司汽车电喷系统、发动机管理系统、变速箱等关键零部件的中国市场占有率达到90%。

　　目前，国内车企自己制造发动机的方式，大部分是逆向开发：拆解现有成品、测量尺寸、模仿生产。逆向开发的弊端在于，测量成品尺寸会出现公差，所以，可能无法掌握正确的工艺和流程。

　　既然市场不能换来技术，逆向开发又弊端多多，华泰的选择注定了自主创新之路的艰辛和困难。

　　如何引进引进、消化、吸收、再创新成为华泰的大难题。

　　华泰把目光投向欧洲，开始了与欧洲企业的艰难谈判。最终，华泰的诚意、勇气和信心得到了他们的积极回应。如愿以偿的华泰从意大利发动机生产商VM公司引进了5款柴油发动机、从德国变速器生产商ZF公司引进了4/6速自动变速器。

　　然而，引进技术只是第一步，需要根据中国市场情况进行大量的再改进、再创新。比如，由ZF公司研制的6速自动变速器采用欧洲人惯用的纵置技术(后驱车用)，而国内汽车普遍采用横置技术(前驱车用)，因此，引进之后华泰进行了大量的改造。很多零部件在国内找不到供应商，最后只能自己制造。

　　在内蒙古鄂尔多斯康巴什新区，华泰建造了占地2000余亩、建筑面积60000平方米，堪称亚洲最大、最先进的清洁型柴油发动机及自动变速器生产基地。在有着最高自动化水平柔性焊接生产线的焊装车间里，有各类焊接机器人387台套，机器人全部采用美国FANUC公司生产，达到同行业先进水平。

　　华泰先后从意大利VM公司和德国ZF引进的柴油发动机和柴油版的四速、六速AT自动变速器在经过消化、吸收和再创新后，已经拥有了这两项技术的完全自主知识产权。在共同开发的过程中，华泰也培养出了自己的技术团队。

　　信心——清洁柴油发动机技术才是低碳环保现实路径

　　近年来，随着我国汽车工业的高速发展，汽车尾气带来的空气污染也日益严重。如何有效降低油耗，节约能源，同时控制尾气排放成为中国汽车产业的重要使命。

　　现在越来越多的人认识到，在新能源汽车短期内无法普及的情况下，对传统内燃机进行改进成为更具备操作性的路线，尤其是现代清洁柴油车技术已经在欧洲市场证明是有效的节能技术。据《汽车工业研究》杂志披露，柴油乘用车占据欧洲乘用车市场50%左右的市场份额，2009年以后比利时等国的柴油乘用车更占据高达75%以上的乘用车市场份额。

　　华泰从创立之初就一直坚定了制造中国自己的清洁柴油车的目标。因为华泰早已看到了清洁柴油车的前景，10多年专心掌握清洁柴油车核心技术和整车制造技术，在市场极力推广自主品牌的清洁柴油车。

　　现在的柴油车早已不是传统柴油车那样的噪音大、颗粒物排放高的样子，不仅动力强劲、安静无比，而且，可节省30%的燃油，同时发动机扭矩提高50%以上。

　　然而，正如同济大学汽车学院汽车发动机设计研究所所长楼狄明教授所说，“柴油乘用车在中国的发展才刚刚起步，应用有限，政府、公众对其优越性了解不多，或存有偏见，且油品质量不一，这些对柴油乘用车的发展来说是巨大的挑战。”2012年全国柴油乘用车产销量约8.1万辆，仅占新销售乘用车约0.6%，柴油乘用车的比重仍然有很大的发展空间。

　　专家认为，电动车成为主导汽车市场恐怕还有相当一段时间，一直到2030年、2040年燃油汽车还是很重要的角色，在这种情况下，传统汽车的柴油化可能是要值得重视的。

　　目前，华泰柴油发动机有A、B两个平台，涵盖1.0～3.0L八个排量级别。华泰柴油发动机集合了全球最先进的技术理念打造而成，具有全球领先的清洁柴油技术水平，并且结合我国国情和产品使用要求进行了新的设计，使技术先进性、产品可靠性和适用性达到完美结合，具备燃烧更加充分、过程更加柔和。

　　在2013年第12届中国国际内燃机及零部件展览会年度奖项评选中，华泰汽车2.0L排量的欧意德清洁柴油发动机，因高效、节能、可靠性强，而荣获2013轿柴组“年度发动机”大奖。目前这款发动机搭载在华泰SUV宝利格、圣达菲及轿车B11上。

　　华泰柴油发动机目前已为国内多家汽车品牌供货。其中，华泰1.5升柴油发动机将为上汽通用五菱某款新车配套。意大利VM公司已选择从华泰回购清洁柴油发动机。柴油动力系统已经成为华泰的优势和特色。

　　掌握了与欧洲同步的先进清洁柴油动力技术之后，华泰从2010年开始转向研发整车，B11、宝利格和路盛E70是华泰的第一批自主研发车型。目前，华泰汽车在不断丰富柴油车产品谱系，满足越来越多消费者对动力强劲、低碳汽车的需要。华泰还将陆续推出多款轿车、SUV、MPV和皮卡。未来，华泰汽车将发展成为一家综合性、全系列乘用车制造商，产品将覆盖从5万元左右的经济型轿车，到20万左右的中高档轿车和SUV的多个细分市场。

　　“我们相信随着清洁柴油车超高的燃油经济性和对大气较低的污染排放，清洁型柴油车在国内的应用必将进一步扩大。”华泰汽车张宏亮信心满满地说。

　　勇气——海外市场拓展迈出坚实一步

　　华泰的清洁柴油发动机和自动变速器技术是其海外扩张的基石。在国内车市竞争激烈、增速放缓的背景下，积极主动地走向国际市场，扩大进出口贸易，已经成为自主品牌的破局之道。华泰汽车亦是如此。

　　10月11日，华泰宝利格汽车从山东荣成基地整装出发，跨过鸭绿江，驶向朝鲜口岸，向朝鲜交付了1000台整车出口大单中的首批100台。此前，非洲岛国马达加斯加政府订购的200台圣达菲，已从天津港起航，成功穿越印度洋，顺利交付。华泰汽车接连斩获朝鲜和马达加斯加出口订单，进军国际市场迈出了坚实的一步。

　　其实，早在2011年，华泰汽车就在包括中东、南美、非洲、南亚、西亚等地积极开拓海外市场。

　　目前，华泰汽车已在非洲安哥拉和俄罗斯设立了两大生产基地，同时成立了华泰汽车非洲和欧洲两大全球运营中心，全面开展整车生产和销售业务。

　　2013年华泰汽车国际化业务蓬勃发展，截至今年第三季度，国际网络分销渠道已遍布海外17个国家。目前，非洲已完成了阿尔及利亚、安哥拉、尼日利亚、加纳、利比亚等国家分销网络开发。中东签订了伊拉克、伊朗 、沙特、科威特、卡塔尔、阿联酋、阿曼、叙利亚、黎巴嫩、约旦等十几个代理商。欧洲除了在俄罗斯建立年产5万辆的CKD基地外，在德国慕尼黑也建立了海外汽车工程研发设计中心。

　　今后，华泰汽车还将在俄罗斯、越南、伊朗、埃及、厄瓜多尔、乌拉圭、哥伦比亚、委内瑞拉、玻利维亚等国进一步发展经销网点和建立KD工厂，推进本土化生产和管理，完成全球布局。与此同时，华泰汽车对外的合资合作也在紧锣密鼓地部署中。比如，华泰汽车以其亚洲最大的清洁柴油发动机和自动变速器生产基地的优势，吸引了马来西亚宝腾汽车的合作。华泰可以借力宝腾的海外渠道优势，进军东南亚和欧洲市场，加速实现华泰汽车进军海外的战略目标。

　　此外，为了弥补技术研发与产品设计上的短板，筹备已久的华泰汽车德国分公司已进入试运营阶段。德国分公司将吸收欧洲先进设计理念、先进制造技术，并应用于华泰汽车集团产品设计、产品工程和产品生产上，以不断提升华泰汽车的品质和市场竞争力。

　　为了满足出口增长的需要，2013年年初，华泰汽车与天津政府签订合约，在天津滨海高新技术开发区建立华泰汽车天津生产与出口基地。至此，华泰汽车已经形成了以整车生产为主的山东荣成基地、以核心零部件动力总成产品生产为主的内蒙古鄂尔多斯和以出口为主的天津滨海新区三大基地。基地引进了11个国家的先进设备，确保产品品质优良。由此，三大基地三点支撑，优势互补，兼顾制造、出口和研发，一条完整的绿色汽车产业链全面形成，为华泰汽车未来全面攻战海内外市场打下坚实的基础。

　　10多年来——

　　华泰汽车以产业报国为己任，大胆探索出一条依靠技术创新创建汽车自主品牌的道路，通过引进、消化、吸收、再创新，成为国内唯一同时拥有世界领先清洁柴油发动机和自动变速器核心技术完全自主知识产权的汽车企业，填补了行业的空白；

　　华泰汽车作为国内最早推出SUV车型的企业，通过技术创新将圣达菲、宝利格等经典SUV品牌以国际化的品质和平民化的价格投放到国内外市场，带给各地消费者动力强劲、惊喜不断的享受；

　　华泰汽车以技术输出为先导的海外创新战略，将进一步提升中国自主车企品牌内涵和形象。

　　一个蓄势待发的华泰正扬帆远航……

　　长期关注华泰的汽车媒体人吴迎秋先生这样说，坚持并且保持个性，这恐怕正是华泰独特的生存之道。而这，正是过去多年，中国汽车欠缺的一点。