新能源车型：XL1、大众UP!、奥迪A3电动版 

【大众XL1(左)、大众UP!（右）】

　　现在我们所见到的XL1风阻系数只有0.189，而大多数轿车的风阻系数在0.28左右。这得益于XL1的水滴形车身，以及许许多多降低空气阻力的细节设计。从前面看过去，XL1的宽度与普通汽车基本相当，但是它的前脸面积只有1.5平方米。

　　为了降低空气阻力，XL1取消了传统的后视镜设计，通过两个向后的摄像头实现后视镜的功能，并且同样拥有双曲率的宽阔视野。前轮毂的奇特造型，同样具有降低空气阻力的功能。而后轮的处理更为彻底，采用外罩将车轮封闭的车身内部，减少对气流的干扰。

　　尾部的设计最为大胆，后轮距变窄，车身轮廓向后延伸形成一个尾边缘。这并不是无意义的装饰，这个尾缘与高尔夫球表面的凹坑一样，能够降低尾流对带来的阻力。底部的处理类似跑车的扩散器，以获得更多的下压力，以抵消车身较轻对稳定性带来的不利影响。

　　XL1不仅拥有超低的空气阻力，同时还有着极其轻量化的车身，其轻质材料使用比例达到了45%。车身大量使用碳纤维材质，悬挂部分也使用了重量轻且强度高的铝合金材质，整车重量只有795kg。其中车架230kg，驱动单元227kg，变速箱153kg其他设备以及电子系统共计185kg。

　　在车尾的两侧，XL1拥有两个“油箱盖”，其中一个是真正用来添加燃油的，而另外一个则是直流电源的接口。XL1油箱容量为10L，电池容量为5.5千瓦时，总续航里程超过500km，与大多数家用轿车相当。

　　XL1采用插电式混合动力系统，它与普通的混合动力系统大致相同，区别是可以使用外部电源为电池组充电。主要动力来自0.8L的双缸TDI涡轮增压柴油机，最大功率35kw，最大扭矩则达到了120Nm。电动机的最大功率为20kw，扭矩为140Nm。动力通过7速DSG变速器输出至后轮，因此转向性能也获得了提升。为了最大化传动效率，XL1的动力总成布置在驾驶舱之后，类似于跑车的中置后驱布局，锂电池组则布置在车前，达到平衡车重的目的。

　　在电动机和柴油机的共同作用下，XL1获得的最大扭矩为140Nm，扭矩重量比为5.68kg/Nm。我们以高尔夫1.4T车型作为参考，其扭矩重量比约为6.23kg/Nm。从账面上看，XL1的加速能力甚至更强一些，其官方给出的0-100km/h加速时间为11.9s，与1.6L排量的家用轿车基本相当。

　　为了降低重量，XL1并没有配备助力系统，较窄的轮胎又使得其方向盘不至过于沉重。其转向精度以及力度与运动型轿车有一拼，并没有因为省油而损失任何乐趣。较低的底盘高度限制了悬挂的行程，因此在经过减速带等起伏较大的路面时，车内有着不小的震动。车内能够真切的感受到路面的状况，悬挂本身倾向舒适性，但较短的行程使其给人偏硬的感觉。

　　它可以说是代表了内燃机的极致，体现了大众在材料、内燃机以及混合动力等方面技术的综合实力。同时它也让我们对拥有一个绿色的未来，更有信心。