开着雷克萨斯GX400上路，在标准悬挂高度下，驾驶者的坐姿几乎与大公共相同。因此在从大车旁边经过时，压力要比一般车型小很多。虽然采用非承载式车身设计，雷克萨斯GX400的舒适性没有受到任何影响。空气悬挂于KDSS电子动态悬架系统的配合，使其能够在最大限度减少路面震动对车内乘客的影响的同时，避免高重心以及软悬挂带来的晃动感。急加速和减速时，仍然有明显的点头和抬头现象。

　　为了提高经济性，以及适应崎岖路面下对动力的要求，油门从最初开始就保持了较高的回弹力度，踩下去有些顶脚。同时也不会有多数日系车踩下门后向前猛蹿一下的驾驶状态，整个提速过程非常平稳，发动机输出十分线性没有明显的动力爆发点，整过过程都十分温和。

　　如果你以为温和代表着迟缓，那就大错特错了，GX400官方给出0-100km/h加速时间为9.8s，而我们实测的成绩则要更快一些。GX400的变速箱允许以接近3000rpm的转速起步，但S档默认在4挡位置给我们带来了一些麻烦。

　　转向对于SUV来说一贯不是长处，在过滤掉路面震动的同时路感也被极大的削弱。GX400的转向力度适中，通过方向盘能够大致的感受到前轮的状态，在路况监视器以及仪表中央的显示屏上，均可以直观的获得前轮状态的信息。

　　坐在GX400车内，几乎察觉不到车外的噪音，即使实在120km/h的速度下高速巡航时，车内的噪音也控制在多数车型80km/h时速的水平。