Jeep-指南者四驱系统：电控多片离合中央差速器为基础的适时四驱系统

　　特性：电脑监控四轮的附着力情况，一旦出现前轮打滑现象，驱动力自动分配至后轮，输出比例接近50：50

　　虽然被称为最不“Jeep”的“Jeep”，但新款指南者依然保留了这一品牌的硬朗形象和可靠性能。如今见到的2012款Jeep指南者绝对是一副它的大哥“新大切”的做派：镀铬装饰的七孔进气格栅，四边方形前大灯与高亮投射前雾灯等等，都采用了新一代大切诺基的设计语言。指南者一下子从之前秀气面庞的小生变成了长满络腮胡，浑身肌肉的“男人”，回归了Jeep本色。

　　这位硬汉也不光只有粗犷元素，它的内饰变得更加细腻，新车的高配车型更是具备GPS导航系统。新款指南者沿用了老款的GEMA 2.4L D-VVT发动机，在调教上也没有做改动。当初由克莱斯勒、三菱、现代三家公司共同组建的GEMA现在已经归于克莱斯勒一家，并且在未来还会融入菲亚特的技术以进一步减少排放，而其实老款指南者的经济性已经得到了许多车主的充分印证。

　　通过性是一款SUV最重要的功能亮点，指南者也不例外，如同老款一般的205mm离地间隙足够应对所有常见路面的通过需要，即便是去西藏等地也不是太大问题。进口国内的新指南者并未完全引入最新的Freedom-Drive II四驱系统，而是沿用了老款的四驱系统。电脑会监控四轮的附着力情况，一旦出现前轮打滑现象，电脑会把驱动力自动分配至后轮，输出的比例在接近50：50。

　　电控多片离合模拟了中央差速系统，虽然不能百分百锁止，但抠起4WD LOCK开关后能让车辆始终处于四驱模式状态。值得一提的是，奇骏的四驱只能在低于40km/h时才能使用，而指南者能承受超过60km/h的时速，显然在通过能力方面，指南者比较靠近这个品牌应有的血统基因，且新指南者通过ESP以及点刹车实现电子制动力辅助功能绝对具备了同级许多SUV不具备的杀手锏。

　　从三菱GS基础平台所打造的道奇酷博和指南者、自由客都有着共同的行驶特点，那就是接近轿车的公路特性。若不是受宽大的车身拖累，其驾控感会与普通轿车无异，这也是指南者与大多城市SUV的区别。来到中国的指南者虽然没有装备先进的Freedom-Drive II四驱系统，但其通过性能已经对得起“Jeep”之名，它的野心可不仅仅满足于征服乡间烂路或走一走冰雪路面。

　　总结：很多人都以为四轮驱动的汽车可在任何地面上跑，实际上这是夸大了四驱车的能耐，就算是路虎、悍马也不敢单独在极其恶劣的野外行驶。在极端情况下，汽车差速器使得每一轴只有一个轮可以得到驱动，而且是在不停地打滑，所以四驱车并非万能。今天提到的六款城市SUV高配车型均配备了四驱系统，但这里的四驱只能满足一分部通过性，更专业的越野则需要更强大的车身结构作为辅助；不过在即将到来的冬天，开着四驱城市SUV总会比驾驶后驱车更有底气，凭借前后可变的扭矩分配，即使路面结冰也不会造成威胁。