东风本田CR-V四驱系统：四驱系统偏前驱特性

　　特性：最大前后扭矩分配比例50:50，即使在四驱模式下也很像一款前驱车

　　SUV所装配的四驱系统是不尽相同的，从联接前后车轴的机械形式上四驱系统大致可以分为两类，而本田CR-V则碰巧属于不太能越野的那类。这类四驱系统不存在用于锁止动力的差速器，当前轴或者后轴遇到特别大或者特别小的机械阻力时，这个阻力会作用于中央分动系统，使前后动力分配不均匀。这时候有了前后差速锁，就可以解决轴间打滑的情况。

　　轴间差速系统是四驱的灵魂，两驱车是没有这个轴间差速系统的。说通俗点儿，就是用什么方式把动力分配到各个车轮上去；从机械上说，就是用什么机械形式去联接前后车轴。现在常见的几种轴间动力分配方式中，本田CR-V使用的多片离合器无法实现两驱和四驱模式间的自由切换，这是区别于大多城市风格SUV的特点。

　　在公路上，城市SUV需要的驱动力是灵活变化的，比如路很好时，没必要用四驱就用两驱，这样可以省油；若真的要走烂路了，四驱能够在需要时派得上用场。而越野车需要应付的路面状况是很多变的，而且变化很快，可能此时这个车轮打滑，那瞬间又变成另一个车轮打滑，这时如果是适时四驱系统，就需要变来变去，很麻烦，效果也不会好。

　　本田CR-V使用的是电控智能适时四驱系统，相比之前的双泵式适时四驱，升级后的四驱系统由电子系统主动控制中央多片式离合器，前后扭矩分配比例可达到50:50（之前双泵式最大仅为70:30），也就是说老款即使在四驱模式下也很像一款前驱车。说通俗一点就是CR-V掉沟里了，前轮开始打滑，后轮才会分配到30%的动力，而在新款上这种情况才有所改观。

　　本田CR-V作为城市SUV是异常火爆的，第一款引入国内的CR-V甚至称得上是中国SUV市场的先驱者，它在空间及舒适性上的高水平无可厚非。虽然它更像一款拉高底盘的轿车，发动机和悬挂的调校也以舒适风格为主，但配有四驱系统的它还是有一定脱困能力的，不过千万不要指望它能跋山涉水，它的作用基本仅限于提高恶劣路况下的通过能力。