马自达CX-5四驱系统：中央为多片离合器式差速器结构

　　特性：平时为前轮驱动，前后桥均为普通的开放式差速器，不能手动锁止

　　CX-5注定是马自达在中国的逆转之作，之前的马自达6由于出色的运动基因和驾控感受为自己赢得了扎眼销量，但在此之后马自达便没有一款作品取得过如此成绩。如今这款CX-5在上市之初就给人留下了好印象，不仅外形设计脱颖而出，16.98万-25.28万的定价也低于同级竞争对手，最重要的是它在国产后没有缩水，反而变得更出色。

　　之所以说它外形惊艳，是因为在“魂动”设计理念的加持下，马自达品牌的新产品给了消费者非常强烈的视觉冲击，但整体看上去并不出格。速度感与冲击力是CX-5前脸的设计理念，也是“魂动”风格的精髓所在，神似犹如非洲猎豹幻化一般，在猎食动物的发动攻击前屏气凝神时高度的集中力和紧张感令人不寒而栗，矫健身姿栩栩如生。

　　CX-5最令人拍案叫绝的是其油耗表现，这要归功于马自达的一大核心技术--创驰蓝天。CX-5分为2.0L和2.5L两个排量的车型，分别搭载高压缩比汽油直喷发动机。2.0L发动机最大功率和扭矩分别为114千瓦和200牛米，2.5L发动机最大功率和扭矩分别为144千瓦和252牛米，相比老款发动机性能提升十分明显，且可使用93号（京92号）汽油。

　　作为城市SUV，CX-5的空间表现可以满足需求，另外它的底盘虽然依旧采用前麦弗逊后多连杆悬挂，延续了马自达一贯的操控流风格，不过在悬挂调教上开始向舒适妥协，纯粹的硬朗之感有些缺失，这也使得CX-5适合女性驾驶。在创驰蓝天技术的帮助下，2.0排量的CX-5百公里综合油耗只有不到8L，相信这也是未来人们购买它的一大理由。

　　CX-5使用的一套适时四驱系统，中央为多片离合器式差速器结构，平时为前轮驱动，前后桥均为普通的开放式差速器，不能手动锁止，四轮没有独立的电子刹车辅助系统，属于最简单的四驱类型之一，大多数城市SUV都是装配这种四驱系统。有了这款SUV力作，马自达在华的销量攀升将成必然，只是CX-5把所有精力都放在了两大核心亮点上，越野方面的建树十分有限，还是适合于在城市穿梭。