翼虎四驱系统：基于前驱结构的适时四驱系统

　　特性：使用一组多片离合器做为中央差速机构，利用四轮的电子辅助制动实现前后桥左右轮之间的动力分配

　　翼虎使用的是基于前驱结构的适时四驱系统，它使用一组多片离合器做为中央差速机构，后桥差速器为开放式，利用四轮的电子辅助制动实现前后桥左右轮之间的动力分配。通常情况下，在这种四驱结构中，前桥可以获得50%-100%的动力，而后桥最多分配到50%的动力，只有在两个前轮悬空这种极端情况下，后桥才能算是获得了100%的动力。

　　福特翼虎所搭载的智能四驱系统可以瞬间完成对路况和驾驶状态的分析和引导，系统自动对扭矩分配进行无级调节，实现前后轮的自动切换并实时提供不同路况下的最佳扭矩分配方案，驾驶者可根据仪表盘上的行车电脑时时掌握当前驱动状态。它的适时四驱系统与CR-V在结构上有所区别，但越野能力稍稍胜出。

　　在攀爬过程中，四驱系统会将动力更多传递至后轮，整个车身不是被拉上去而是被推上去，四条轮胎完全没有出现打滑情况，四驱系统对于整体状态的判断非常及时，而且能够迅速做出有效反应。这使得翼虎在面对普通乡间小路时并无压力，但并没有配备专业越野胎的它在应付泥泞路面时可能会心有余而力不足。

　　可以说翼虎是SUV新生力量中不可忽视的重要角色，不论是它的多媒体系统还是高科技配置都称得上是犀利的竞争武器。但其最大亮点莫过于顶配车型搭载的2.0T直喷涡轮增压发动机，最大功率178kW/5500rpm，扭矩峰值为350牛米/3000rmp，这样的扭矩表现在同级中已经非常出色了，只要不是专业越野几乎都可以提供足够的牵引力。

　　对于主要在城市使用的一款SUV没必要太过在意其接近角、离去角或底盘结构，光看四驱系统，可以肯定翼虎还是有一定通过性的，只是无法满足更高层次的越野需求。总的来说，翼虎作为偏城市风格的SUV是一款非常合格的产品，走一走乡间烂路不是问题，冰雪路面更不在话下，它的出现势必打破日、德SUV在中国市场的垄断。