丰田RAV4四驱系统：多片离合器做中央差速器并以前驱为主的适时四驱系统

　　特性：速度和扭矩分配逻辑做了提升，增加了新的动态扭矩控制技术（DTC）

　　RAV4和CR-V身上有着太多共同点，同样是日本品牌，几乎同一时期来到中国，销量都很优秀，就连四驱系统的结构和特性上二者都十分相似。不过虽然四驱系统相近，但RAV4的越野能力总要强过同时期的CR-V，这次换代也不例外。全新RAV-4在外观及内饰上一改以往偏中庸的设计路线，大量应用时尚元素，而在外表改变的前提下其通过性依然较为出色。

　　RAV4的四驱系统依然是用多片离合器做中央差速器并且以前驱为主的适时四驱系统，不过它的响应速度和扭矩分配逻辑做了提升，增加了动态扭矩控制技术。四驱系统有三种模式，前两种模式和之前没什么区别。AUTO状态下近似于前驱，只有前轮打滑时才分配扭矩到后轮；LOCK模式下可以让多片离合器在时速25英里下维持长时间结合状态，应对轻度越野路况。

　　而SPORT模式是新功能，在弯道中它能根据车辆的转向角度、节气门开度以及车身姿态等数据，再结合VSC车身稳定系统的辅助，主动把更多扭矩分配到后轮，增强循迹性，EPS的转向效果也增加约20%，这是同价位绝大多数城市SUV不具备的。在SPORT模式下，RAV4会具备一定后驱特性的驾驶乐趣，而在动力方面，全新RAV4能提供的牵引力与CR-V基本相当。

　　作为竞争对手的CR-V使用E-DPS电控智能适时四驱系统，相比之前使用的双泵式适时四驱，升级后的四驱系统由电子系统主动控制中央多片式离合器，前后扭矩分配比例可达50:50。理论上RAV4的四驱系统更先进一些，不仅能完成轻度越野，在特定模式下还具备一定驾驶乐趣，不过这种猜测只停留在理论阶段，真正的通过性如何还需要复杂路况下的实际考验。

　　锁止模式下的RAV4在时速限制下便成为一辆全时四驱车，理论上能够将发动机50%的扭矩传递给后轮，提供车辆的通过能力。新RAV4的身上很多地方发生了改变，而唯一没有发生变化的却是其舒适的驾乘性能，不难看出丰田仍旧坚守和保持着自己的一贯优势，至少在这个级别的队伍里，新RAV4依旧做得很到位，且开着它去小撒个野或攻个山会具有一定乐趣。