逆袭车型：丰田86

　　逆袭理由：打破跑车领域游戏规则

　　通常来讲，发动机前置前轮驱动车型很容易发生转向不足，因为前轮既要负责转向又要负责输出动力，很难兼顾二者的平衡；而前置后驱车型则很容易带来另一种转向特性，即转向过度，有意思的是大多驾驶爱好者更偏爱转向过度，不过主流后驱车型都很昂贵，譬如宝马、奔驰、保时捷等等，但丰田86的出现，彻底打破了这一游戏规则。

　　正如多年前GT-R打破超跑格局一样，丰田86"区区"二十几万的售价在入门跑车中绝对算是亲民产品；而比这售价更有话题性的是，"86"的名号可不是任谁都能继承，要知道早期的AE86可是被漂移爱好者视为圣物，那部"头文字D"里所向披靡的老花冠可是创造了不少传奇，那么，同样的传奇这位新晋继任者有能力复刻吗？

　　单从发动机来看，貌似不那么让人放心，丰田86采用一台丰田与斯巴鲁联合研发的2.0L水平对置四缸自然吸气发动机，最大功率为200马力（147kW）/7000rpm，最大扭矩为205牛米/6600rpm。虽然升功率已经达到100马力，但不得不说这样数据的自然吸气发动机连跟GTI斗狠都吃力；不过回想拓海那台经典座驾也从来没依靠发动机参数取胜过，或许这并不是86的精髓所在。

　　丰田86的乐趣并不是在于性能上，逃离城市束缚的它更适合在山路尽情挥洒，它的底盘以斯巴鲁翼豹作为研发基础，并装备了托森限滑差速器。当遇到对的环境，它的车尾会立即变得躁动起来，每一次激烈的转向都会伴随着轮胎的尖叫。坚韧的悬架系统，较低的车身重心，精准的车头指向，还有灵活的车身让它在山路上的各个弯道里面的表现让人吃惊。

　　还记得老86身上那台最高转速过万的4AGEU吗？如前辈一样，现在的86也极具改装乐趣，甚至不少厂商专门为它匹配了涡轮套件。总的来说，丰田86的外形设计并不很出彩，内饰设计也很简单，不过它的驾驶乐趣和操控性最能打动人，丰田官方也宣称这辆平民跑车能让驾驶者的嘴角洋溢幸福的微笑，也正是这种极强的特色，让它有实力在2013重磅日系车中占有一席之地。

【TRD改装丰田86】

　　总结：从曾经长期统治的中级车领域，到新兴入门跑车市场，可以说这些产品在设计之初就带着极强的针对性，不仅外形越来越全球化，核心技术也符合潮流所趋。不过中国再也不是从前的中国，我们会欣然接受日系车带来的改变与诚意，但它们再也做不到长时期在某一领域呼风唤雨；国内的汽车市场已经呈现出世界顶级的购买力，不少汽车巨头都选则了在这片土地二次爆发，在群雄夹击下，以上重磅日系车到底能逆转到何种程度，还有待长时间的市场反馈去逐一验证。