12月18日将公布明年车手名单及详情

　　这些系统的整体设计、引擎及动力总成的搭配需要复杂的调试与改进，奥迪于今年10月开始了对这套系统的跟踪测试以及调试工作。测试的结果表明，能为工程师与车手提供的技术模块选择比之前更加广泛。

　　在全新的空气动力学规则基础下，新赛车的前鼻锥部分比上一代R18赛车窄了10厘米，这样车身就有更多的空间去布置一个合适的轮拱；而这样做可以使空气阻力变的更低。但新规则要求座舱顶高度必须升高20毫米（至1050毫米），前轮拱开口将会变的更大，这都会削减赛车的下压力以及空力特性。

　　对于车身前部的空气动力设计拥有了更多的自由空间，前扩散器内的可调前翼给了LMP1赛车调教的全新领域，大车队不用再像以前那样去为了不同的赛道而开发不同的前翼。2013版R18 e-tron quattro所使用的吹气扩散器也被禁止使用，新赛车取而代之的是一个双层扩散器。

　　全新R18 e-tron quattro的玄机我们认为将存在于赛车的前轮拱以及赛车尾部，谍照照片中可以看出奥迪在前轮拱后部添加了开槽。奥迪利用赛车内部气流的能力是近5年来有目共睹的，所以对此我们很难下准确的定论。

　　12月18日奥迪将会在英戈施塔特为新车举行正式发布会，届时将会公布车手名单以及更多赛车细节。2014年奥迪Team Joest Racing将会继续参加整个赛季的WEC（世界耐力锦标赛）以及勒芒24小时耐力赛，并扬言将会继续卫冕。同时，回归勒芒的保时捷与2013后半赛季表现抢眼的丰田也都会是夺冠的大热门。目前，2014款R18 e-tron quattro赛车正在佛罗里达洲的赛百灵（Sebring）赛道进行测试，4月20日WEC第一站“银石6小时”中奥迪将会带着最终改进版赛车登场亮相。