我觉得利好、利坏的消息各一半。其实我们的车无论是提高法规也好，无论是限牌也好，我们有优势，我们今年最好的例子一个在广州，大家都很痛苦，广州限牌我们怎么办？我们增长最快的，我们车是二次购车的首选，我们的车的价格在12到30万质量，好不容易买到一个号肯定买我们。所以我们不怕，在法规方面我们也不怕，在这种情况下，我们利用好这个政策，做好我们的产品规划，对我们也是一个机会。

　　我们对2014年的车市的判断是增长13%，对我们来说，我们现在产能到2014年一工厂、二工厂加起来是31万，所以我们明年能够满负荷做到36万的规模就不错了，基本上是百分之十几的增长，我们从客观的需求和主观的愿望来说，得到这样一个数据13%的左右的数据。

　　第二个确实是这样的，因为一线城市我们也注意，我们一线城市很少在布网络，都在限牌，限购，甚至二线发达的省会城市也不发展了，要做的只是有集中效应的，叫2S的销售或者是维修，把它分开。因为地方不容易搞，太贵了，所以我们搞一点小的展厅密布一下。第二个要利用大的商场，包括酒吧展示我们的东西，做一些线下的活动，吸引我们的客户。最主要的我们要加强缩短服务半径，在三四五线城市，在俯临已经开店了，像五六线城市我们在加大我们的网络建设，现在建一个4S店也很难了，土地的规划都比较难了，所以我们现在跟以前不太一样了，只要能够满足我们品牌效应的店，就建一个店，这样比较灵活的店就会减少经销商的投入，这样经销商很快就有盈利，树立信心。

　　第三个，中日关系，其实对我们公司的规划建设还是有一点影响的，不然我们去年突破今年的销量是可以的，整体来说我们损失了20%的销量还是有的。就我们来说，我们做经济的，我们自己把自己的事情做好，产品规划做好，能够提供给客户，换购，满足法规的，这样一个产品规划做好。第二个把产能规划做好，我们还好了，我们现在是三四万的产能，卖32万，就是90%以上的产能，这是比较合理的。所以投资的规模，投资的时机要选好，打好这个牌，这个规避投资的风险，是这样考虑的。由于中日关系不会是近期很快就能解决的，很快可以恢复的，肯定对我们中日合资企业有一些影响，这方面我们自己控制自己的投资规模和速度，合理的规模提供更好的产品和服务，这是我们能做的。

　　记者：刘总，我想请问两个问题，首先，作为从重庆老乡，你刚才对重庆的介绍，让我们都感觉到重庆区县东北这一块发力还不做，第一个问题，刚才我发了一条微信，有人说杰德满眼就是绿，杰德很成功，销量也非常不错，第一个请问杰德为什么出现成功？还有在新营销上面的举措，到底都做了什么？杰德的成功之道是什么？

　　第二个问题，大家都关心一个话题，今年的车市，大家都感觉美系比较厉害，长安伏特也是直接挺进前六，这个增幅很吓人，就感觉美系整个在往上走。就是说德系和美系在细分市场里面劲头非常牛，还有韩系也是比较厉害，然后自主品牌也出现了分化，也出现了增长。在整个系列里面，日系是不是夹在中心有点累，是不是在未来的三到五年里面，会出现日系非常困难的格局？我从你们的规划里面，都还非常不错，请问刘总你怎么看待这样一个格局？未来日系车的机会在哪里？还有面对这样的格局去发展？或者是突围？

　　刘洪：谢谢！

　　第一个问题，讲杰德的事情，杰德应该我们说成功，是这样讲的，我们原来计划年销量是5万台，因为这是一个新概念车，跟别的轿车品牌不一样，做这款车的时候，我们感到有风险，也有挑战。这款在我们集团内部能卖那么多，我们自己内心5000台以上，年销量做到5万台，从这几个月的表现，每个月5000台以上，我们今年应该说超过2.5万的发车，可能2万以上的终端上牌是没有问题的，就是我们的整体规模做到月5000台以上，这样的一个情况，我们对媒体的承诺，对股东的承诺是没有问题的，这是我们第一个台阶站上去。首先是做到了，感觉到还是心理上的安慰，我们做到了这一点。

　　成功有几点，第一个这个产品应该是抓住了80后的需求和希望，毕竟我们这款车是花了三到四年，第一个点是上海、北京我们都做了调研，80后的喜好是什么，喜欢什么，生活模式，我们做了很长时间的研究。时尚，80后要弄的。第二个80后对空间的要求，不仅是80后、90后，70后对空间的要求都有的，这款车的轴距是2.76米，这个空间是满足了。他是多样化的需求，这个车做一个小孩也可以，两个小孩也可以，再加上三代同堂也可以，因为80后有很大的问题，正好可以生二胎了，这个车对需要两个孩子的变化性的生活，这个车满足这种需求，他有这种生活方面的需求，我们做到了。第三个我们越来越智能化的东西在车上实现了，我们这里好多不是80后，可能对我们的车没有感受，比如说手机的相连，跟手机的联系，跟CD的联系，我们车上有很多智能的东西是我们的三大卖点，这跟80后的生活形态这些方面是不错的。就是我们说我们产品功能是贴合了80后最新的需求。第二个在营销方面，我们有很多新的营销方式，除了新媒体以外，我们线下的活动也是做的非常好，我们第一次做非常年轻化，时尚的，用时尚的符号、元素在车上，在一定的形式上反映出来，在线下的活动也是大家非常喜欢的活动，也是做的不错的，可能大家能体会，新的营销方式一变革还是不做的，包括我们的发布会，我们的试驾会年轻时尚的元素在发生变化。包括我们自己做老总在发布会上的风格也有很多变化，以前是念PPT，现在不这样，这样比较自由，这些都在发生一些变化，在营销方面也做了一些变革。一个是产品的因素，一个是营销的因素。第三个就是在服务商的变化，这两年应该所从918活动之后，我们在一线网络上的信息有些减弱，我们通过之前的培训，让经销商、销售员更加对我们的品牌有信心，我们这一款大概是三个层面的事情，还是做的不错的。所以这个是我们第三点。这是第一个问题的回答。

　　第二个问题讲到对今年美系和德系，包括韩系上升比较大，这些因素还是有一些环境方面的因素，整个日系大品牌应该是一个品质为先的一个情况，这几年在以品质为主的销售，应该说日系在前几年风光了很多年这些年在德系、韩系还是有很多的提升的数据来支撑它，在品质上有一点改善。第二个在技术方面，他们相对来说比较大胆一些，抓住了中国技术导向的优势，比如说T发动机的战略，德系上升就比较快，在技术上他们抓住了这个时机。第二个美系跟韩系在成本方面抓住了机会，相对来说同一品牌比我们的车价格低。在这个方面可以看出来，他们在技术上抓住了这样的机会，反来说日系在这方面就相对弱化了一些，毕竟前几年日系车还是做的顺风顺水，我们的车大家也知道，在11年以前，我们的车基本上不愁卖的，我们一直是销售拉动产能，我们的销售是大于产能的。突然发现大地震供电有问题，中日关系有问题，反过来说，这样一种变化，我们就处于一种弱势，现在已经看到了，最近来看，包括本田做的技术发布会，也做了两次，在北京做过一次试驾会，本店首先反映过，我们技术上面要有优势，所以做了一个防震技术的发布，我们东莞和其他的两个合作品牌做了更进一步的深化和应用。大家也可以杰德上都有应用，这是我们技术上开始做一些新的突破和尝试。第二问题要发生变化，就是营销上方式、模式上要发生变化，包括刚才讲的比较灵活的在三四线城市建店，大大城市里面做一些站定，我们在营销布点上发生变化。在新营销新媒体上的变化，这些变化刚刚开始，各位可能印象不是很深，可能只记得杰德，也许从14年以后，这些东西更加深入，所以我们的机会在这方面，技术上寻求突破，在营销模式上采用更新的一些办法。