2014/01/23

　　上周我们已经对北京40进行了静态部分的评测，它的可拆卸车顶、超越Jeep牧马人的接近角和离去角给我们留下了深刻的印象，不过对于一款硬派越野车来讲，走烂路能力如何、四驱水平怎么样这才是大家最为关注的，今天我们就将北京40带到了一块越野场地，看看它的实力如何。

　　

　　如果大家想了解北京40的外观、内饰以及空间实用性等方面的优劣表现，请点击以下文章链接（离我们并不遥远的“牧马人” 评测北京40、装备低速四驱与限滑差速器 试驾北汽BJ40）。

　　在开始本次越野测试之前，我们先来了解一下北京40的市场行情，从北京地区的4S店处了解到，由于目前临近年底，加之工厂产能有限，北京40基本处于车源紧缺的情况，甚至我们了解到一家北京汽车4S店报出加价3万元提车的消息，所以如果您看中了这款车再等一等也许会更划算。

　　公路驾驶：城市道路并不是它的优势项目

　　首先我们先来看看这款北京40在公路上的驾驶表现，动力方面搭载了一台2.4L发动机，代号为G4CA，由沈阳新光提供，最大功率为105kW/4800rpm，最大扭矩217N·m/4000rpm，技术上没有什么优势，参数水平在同级自主车中处于中等水平，目前还没有得到要加入其它动力系统的消息。

　　发动机舱内布局比较杂乱，不过上部大面积的隔音棉还是很厚道的。北京40的进气口位置比较高，基本与发动机舱盖同高，加上较高的底盘高度，所以这样的设计会给它带来很不错的涉水基础。

　　匹配5速手动变速箱，挡杆由于属于直连式所以行车时还是会出现比较明显的抖动。此外，离合器行程较长并且结合点较高，城市中驾驶需要一定时间去适应。挡位比较清晰，但是入挡并没有吸入感，整体来讲算是比较粗暴的挂挡风格。

　　实际驾驶中，由于最大扭矩到来较早，在2000转时车辆就有着不错的动力表现，这样的调校会让起步和爬坡过程更加轻松，所以尽管北京40的车重达到1.83吨，但是起步时并不会很肉，中低速时超车也不会觉得费力，只是当车速超过100km/h以后，再加速能力稍弱。

　　方向盘转向力度偏重并且路感不算清晰，不过这种硬派越野车并不是用来追求驾控感受的。整体来讲在城市道路中驾驶北京40并不轻便，不过对于那些喜欢硬派、追求狂野的朋友来讲，您肯定也会说：这都不叫事儿~

　　由于车身高大并且棱角分明，所以高速时较大的风噪声是你必须要面对的，而且以较高车速过弯时侧倾也有些明显，当然这样的水平也处于同级越野车中的正常水平。