野外撒欢：是骡子是马拉出来溜溜~

　　而在之后的越野场地测试中，我们将会经历驼峰路、炮弹坑以及侧倾路等项目，为了看看车辆的实力，首先我们尝试着采用两驱模式，在纯后驱模式下，这些科目基本不会对北京40造成威胁，当然这也要得益于其强大的接近角、离去角以及较高的底盘。

　　不过两驱模式下，会在经过炮弹坑时造成后轮悬空，从而使得悬空车轮空转，导致无法前进，不过将分动箱拨到4H，即可劲松通过。整体来看，北京40尽管低配车型没有后桥限滑差速器，但是应付像今天这样的越野项目还是很轻松的，它甚至可以做到不用借助4L低速四驱，看来这个硬汉确实做到了表里如一，没有令人失望。

　　通过侧倾路面时，北京40表现出了足够的稳定性，你只需控制好油门即可，侧向支撑力很足，并且车身没有出现任何异响，让人感觉很踏实。

　　在经过炮弹坑时，我们可以看出，北京40的后悬挂行程还是比较长的，在轻度越野时后轮基本可以一直保持与地面接触，所以这必然会提升车辆在越野路面的通过能力。

　　在越野测试中，场地内还有一个较深的土坑，这会对车辆的接近角以及离去角有着很大的考验，不过要知道北京40在这两项上是完全超越Jeep牧马人的，所以在下坑之前我们还是比较有底气的，事实证明北京40还是可以轻松面对这些陡坡的。

　　野外撒欢或是长途旅行避免不了烂路行驶，之前说到北京40的调校风格在城市中驾驶并不轻松，但是到了非铺装路面，这里就是它的天地了，坚实的底盘可以给你足够的信心，面对那些坑洼你甚至可以保持较高的车速快速通过，不用担心底盘部件的强度问题，在这过程中底盘不会有任何松散感以及异响。

　　最后考验北京40的还有一个大陡坡，用车内的水平仪测出，坡度大概在25°左右，这个坡度步行上下也是有些吃力的，不过好在路面的摩擦力够大，并且得益于车辆出色的低转速动力表现，车辆在两驱模式下便可以轻松到达坡顶，所以说只要路面附着力ok，一些爬坡项目还是难不倒北京40的，毕竟实在不行它还有4L低速四驱可用。

　　我们试驾的这款低配车型装配的是偏重公路行驶性能的H/T轮胎，高强度越野时，并不能提供强大的抓地力。而北京40的中高配车型则配备了更强悍的A/T全地形轮胎，胎纹更粗，抓地力更棒，但是公路行驶舒适性会相对降低。

　　下坡过程中，我们可以使用4L低速四驱模式，再将变速箱挂入1挡，可以借助发动机转速的限制，从而保持以较低的车速自动下坡了，作用与下坡辅助类似，在此过程中我们只需控制好方向盘即可。

　　总结：对于一款越野车来讲，它不仅要做到外形硬派，而且野外行驶能力同样很关键，显然北京40这两方面都很让人满意，尽管低配车型后桥限滑差速器只是选装项，但是凭借它出色的越野素质还是可以轻松应对糟糕路况的。不过人性化设计欠缺以及改装配件较少等因素都是北京40需要面对的。