不知不觉试驾已经到中午了，所有的跑车都聚集在了当地加油站里。新车拥有90L的油箱，即使按照14L/100km的平均油耗计算，也能够提供600多公里的续航里程。令人惊讶的是，我们的经典老车可以轻松的在4.5秒内完成0-100km/h加速，最高时速能够达到248km/h。当转速降至3000rpm以下，这台高增压版本的纵置20气门引擎似乎一直在沉睡。

　　转速上升至3500rpm，海德先生和化身博士便互换身份。突然之间，这款5缸引擎就像闻到血腥气的食人鱼。引擎350牛米的扭矩峰值出现在3700rpm，它可以一直持续到7000rpm。在超过3000rpm以后，增压器的咆哮越来越高亢，短暂的涡轮迟滞完全可以抛开不谈，每一次换挡都能够换来美妙的泄压阀尖啸。它的过弯速度非常快，深踩油门通过弯道会令你的血液沸腾。并且，它的转弯直径只有10.3m。尽管它只配备了15英寸的小轮毂，内部的通风制动盘直径却有295mm，厚度达到了28mm，并使用4活塞卡钳。由于车重很轻，这套1984年推出的制动系统在今天看起来仍有着非常惊人地制动效果。

　　可以预见的是，重生的2013款车型能够更为从容的踩下制动踏板。一半的功劳来自特大号的碳陶瓷制动盘和金色的Brembo卡钳，它们让扁平比为285/30的倍耐力ZR21轮胎能够发挥出更多的效能。不得不说的是，强大的制动系统仅仅是作用在车轮上，踏板给驾驶者的反馈十分稳定且轻盈。方向盘的活动圈数只有2.3圈，短轴距的优势使这款Coupe比RS7更为灵活。

　　与现有的奥迪S以及RS车型不同，这种直接的转向系统带给驾驶者更多的操控回馈。强大的抓地力，源源不断的扭矩输出，令人惊叹的制动力以及绝妙悬挂系统集合在一起，再加上接近于量产车的触感和造型，这些对于一辆概念车来说是非常难得的。它能够以极高的速度通过弯道，虽然只是一台概念车，却有着出色的底盘调校，既不太硬又能够很好的抑制侧倾。混合动力系统对车重平衡起到了促进作用，重量分配达到完美的50:50，使其拥有超乎寻常的低重心和强大的抓地力。

　　展示车装备了一个固定的大尺寸碳纤维扰流板，量产版则会集成一个和车身一体的主动式扰流板，在时速高于112km/h时能够自动伸出尾部，时速低于80km/h时会自动收起。它还拥有十分先进的空气动力学设计。引擎盖上的气流被导入发动机舱，加速引擎散热器的冷却。侧面的进气口将空气引入轮拱下方为制动系统散热。同时它还拥有低风阻的后视镜，以及带有触摸传感器的隐藏式车门把手，碳纤维前扰流板以及DTM风格的后扰流板等等。与所有奥迪未来的运动型车相同，Sport Quattro也拥有蜂窝状格栅辅以两侧的直瀑式黑色格栅。四环LOGO不再是格栅的一部分，而是位于格栅顶部。

　　环抱式内饰将仪表板，车窗和车门开关整合成为一个整体。碳纤维座舱分为两个区域，提供四个座位，配备简单可靠的整体式桶形赛车座椅。在后排坐椅后方，安装了轻量化的防滚架。出于成本和强度的考虑，车身大量采用高强度钢材。车顶使用碳纤维材料，车门、引擎盖以及行李箱盖则由铝合金制成。与前后均采用双叉臂悬挂的前代车型不同，新车采用五连杆前悬挂以及多连杆后悬挂。

　　从2010年起，奥迪一共打造了4款Quattro概念车，其中三款在研发阶段就被否定未能列入量产计划。我们目前看到的这款，已经可以确定是传奇跑车的接班人。如果项目得到批准，F13几乎可以马上在DTM赛车和ALMS赛车的故乡，Quattro公司的Böllinger Höfe工厂进行生产。由于该部门已经不参与勒芒赛事，它们有足够时间和人手去处理这一新的项目。F13的售价将会低于15万英镑（约152万人民币），并且很可能只提供左舵车型。毕竟它的主要市场是在北美，中国以及德国。如果供不应求，奥迪可能会追加1500到2000辆Sport Quattro roadster车型。我们还可能会见到更为昂贵的搭载300马力电动机的GT版本。

　　与那台老款Sport Quattro车型不同，新车并不是被诸多规则束缚的赛车版本。相反的，它是一个象征，是奥迪品牌对Vorsprung durch Technik精神的实践。如果有人对此心存疑虑，那么只需要像我一样去驾驶它，就能明白了。