在牙克石云龙湖的湖面上，除了上诉的几个基本项目场地外，保时捷还提供了5个赛道。我们则驾驶全系的保时捷车型分别在5个赛道内狂飙。而且全部是在完全关闭PSM系统的情况下进行。

　　虽然保时捷并不是一家大公司，车型相比其它几个德国同乡也较少。但是保时捷的几款车型却具备着完全不同的性格。下面就结合赛道的驾驶来了解下这些车型。

　　加长后的Panamera

　　全新的Panamera在去年上市，并增加了长轴距版车型。此次冰雪试驾长轴距版Panamera悉数登场。

　　在试驾现场，提供了后驱的Panamera、Panamera S，四驱的Panamera 4、Panamera 4S。教练驾驶的则是 Panamera S e-Hybrid。

　　Panamera和Panamera 4，搭载的是3.0T双涡轮增压发动机，最大功率320马力，最大扭矩为420Nm。Panamera S和Panamera 4S同样搭载3.0T双涡轮增压发动机，最大功率达到了420马力，最大扭矩520Nm。

　　虽然驾驶着长轴距版，但是前置后驱的Panamera和Panamera S在赛道中依然表现灵活，并有没有任何笨手笨脚的表象。由于轴距较长，重心偏高。在漂移过程中并不会像保时捷的跑车那样迅速灵活。在采用刹车入弯的漂移时，需要稍等1秒钟。等到后轮开始甩尾时，在反打方向和控制油门深度。

　　相比前置后驱的Panamera和Panamera S。前置四驱的Panamera 4和Panamera 4S则要更加好控制一些。尤其是420马力、520Nm的Panamera 4S。在弯道中的漂移要更加酣畅。在仪表盘中，可以清楚的看见四驱系统在前后轮的分配。一般情况下，动力都分配到后轮。不过在弯道甩尾过于严重时，系统会为前轮增加更大的动力。让它保持着正确的轨迹上。而Panamera 4S的过弯速度也就会更快。

　　通过全系驾驶，可以很清楚的感受到Panamera的豪华舒适。方向盘很轻，悬架的设定也相对偏舒适。

　　可以漂移的SUV：卡宴Cayenne

　　驾驶一辆SUV进行漂移是一件很疯狂的事情。此次提供了Cayenne和Cayenne S。

　　Cayenne搭载3.0T机械增压发动机，最大功率333马力，最大扭矩440Nm。Cayenne S搭载4.8升V8自然吸气发动机，最大功率400马力，最大扭矩500Nm。并采用前置四驱方式。

　　驾驶卡宴漂移的方法完全不同于其它保时捷车型。由于卡的重心较高、自重较大。所以它的反应势必要慢一些，在Panamera的漂移需要等1秒左右，在卡宴上就要更久一些。并且入弯点要提前。如果按照正常柏油赛道的入弯点入弯，那么卡宴肯定要转向不足，产生推头。

　　这里也有个小贴士：如果产生了转向不足，切忌继续向弯心打死方向，这样只会导致转向不足更加严重。此时适当的刹车制动才是正确操作。

　　对于新手而言，如果说Panamera建议用刹车入弯方式漂移，那么卡宴就一定要用此方法。在冰雪路面高速驾驶卡宴，会明显感觉到它尾部的摆动很明显。如果技术不高超，采用重心转移的方式，就会产生不断的钟摆。将会很难控制尾部。而刹车入弯的方式漂移，只需要将等待甩尾的2秒时间计算在内，则可以很轻松的掌握正确的漂移过弯。

　　入门级跑车：Boxster和Cayman

　　作为保时捷入门级的跑车，Boxster和Cayman都采用了中置后驱的方式。

　　Boxster搭载了2.7升H6（水平对置）自然吸气发动机，最大功率265马力，最大扭矩280Nm。Boxster S搭载3.4升H6自然吸气发动机，最大功率316马力，最大扭矩360Nm。

　　Cayman和Cayman S同样搭载2.7升H6和3.4升H6发动机，不过发动机调校都要比Boxster高。分别为275马力、290Nm和325马力、370Nm。不过在冰雪路面上，包括带S的在内，这些功率和扭矩的差异表现出来的并不明显。

　　由于采用了中置后驱，所以Boxster和Cayman的重心更趋于平衡。在连续的S型弯道中，Boxster和Cayman表现非常灵活。对驾驶者的油门和方向的控制要求很高。也正式由于前后重量分配趋于平衡，一般驾驶会感觉到操控很棒，但是如果操作不当，它的极限来的也更加突然。

　　在冰雪路面的弯道中驾驶，如果油门稍大，就很容易产生失控掉头，甚至冲出赛道。所以在驾驶时，注意力要相当集中。实时掌握车辆的各种信息反馈。一旦出现要失控的状态，一定要及时制动刹车。

　　在漂移过程中，除了将要失控时需要刹车辅助。一般都可以用油门来控制漂移。当技术更娴熟时，斯堪的纳维亚式过弯则要更加流畅。