李安定

　　轿车合资企业中外股比50对50的限制实行了20年，放开股比的风声乍起，业内有人一片惊恐。

　　3年前，我就撰文提出：在中国汽车的市场和技术话语权已经足够强大的今天，放开股比，中国汽车不会垮。

　　30多年前的韩国现代汽车与日本三菱搞合资，出发点非常明确—尽快掌握核心技术。三年卧薪尝胆，初步掌握了整车和发动机开发技术，就送走日本人，自己干汽车。终于成为全球6大车企之一。

　　合资企业的中方投资人—大型国企，应该有抱负、有实力、有计划地提升在合资企业的决策话语权，创新性地进行与跨国公司之间的资本运作。一轮20年，又一轮20年地与外资续约合资，保护伞下，合资企业永远占中国汽车业的大半边山河，妄说什么建设汽车强国！

　　要求国家再把股比保护8到10年，实际是一种固守现状的“划江而治”。放开股比其实是打开一条“双向道”。中国汽车业应该有志气转守为攻，“打过长江去！”

　　未来的中国汽车业，必然有中资或外资的独资

　　企业，也有不同股比的中外合资企业。更要开放国内外创新型产业和模式的进入与嫁接。兼收并蓄，海纳百川，才是合理的格局。

　　坚守股比不能放开的人们，往往拿自主品牌的处境艰难说事儿，爱国之心一下子站上了道德的制高点。然而，吉利、比亚迪、长城等自主品牌并不买账，因为它们从来没有沾过股比保护的一点光。

　　即使李书福成功收购了沃尔沃，成为瑞典和比利时王室的座上客，但是在一些人潜意识中仍是“行业外”的“野狗”。李书福全资收购的沃尔沃，拿到中国生产，却以品牌注册地的理由，视为外国品牌，必须找本土品牌按50对50的股比合资，且审批一等就是3年！这是何等荒诞的黑色幽默！

　　放开股比，仅仅是放开封闭保护的一个象征。中国汽车业60年的历史证明，保护出笨蛋，竞争出高手。是抱残守缺，甘于作为“夕阳产业”被淘汰？还是实行三中全会提出的“市场起决定性作用”，成为一切新技术、新模式、新产业的共赢平台？中国汽车必须作出选择。