经济观察网 记者 王国信 城镇化大幕已经开启，而随之以来各种问题也逐渐暴露。在今年两会上，全国大人代表、长城汽车总裁王凤英将目光聚焦到了城镇化发展中的“汽车社会”问题。“快速的新型城镇化建设与不完善的社会系统配套建设问题日趋显露。”全国人大代表、长城汽车总裁王凤英在提案中表示。

　　在其提案中王凤英表示，加快新型城镇化建设是新一届政府既定的社会发展方向。2013年12月3日中共中央政治局召开的会议分析研究2014年经济工作时指出，要走新型城镇化道路，出台实施国家新型城镇化规划，落实和完善区域发展规划和政策。

　　但是在前期发展中，由于缺少前瞻性规划，上述地区相应的社会体系配套建设并不完善，随着汽车保有量的增加，随之而来的交通拥堵、环保压力、能源紧张也已经和正在成为困扰城市发展的顽疾，以至于一、二线城市纷纷推出汽车限行限购措施。

　　因此，王凤英建议，在新型城镇化的建设过程中，必须提前规划好汽车社会的相关配套设施，从而避免重走一、二线城市走过的弯路。“政府应在新型城镇化建设中提前做好系统配套建设的规划、政策和管理上的准备。”王凤英表示。

　　在具体操作上，王凤英建议应应该从四个方面着重。“新型城镇化建设应提前做好功能区域规划，路网规划、注重交通管理。此外，应完善道路停车设施规划并完善新型城镇的汽车配套服务体系规划与建设。”王凤英表示。

　　“城镇地区进入全面的汽车社会已经成为大势所趋。”王凤英认为。根据预计，到2025年，中国的新增城镇将会达到25%，保守估计将会有8.8亿人生活在城市，而这也就意味着未来10年将会有85%的汽车市场增长来自于中小城市，只有15%的增长来自于大城市。

　　国际上通常认为，一个地区进入“汽车社会”的重要标志是每百户居民拥有汽车数量达到20辆左右。目前我国仅有北京、广州、深圳等少数发达城市达到或接近这一标准，同时国内的二三线甚至四五线城市的汽车保有量一直在迅猛增长，可以预计，未来5~10年时间内，我国将有更多的中小型城市进入“汽车社会”。