2014年两会期间，搜狐汽车记者专门赶赴天津，与中国汽车技术研究中心主任赵航进行了一次面对面的专访。针对正在召开的两会，几乎从不规避任何敏感话题，爱说敢言的赵航主任也是对雾霾治理、强国战略、合资股比三大热点话题阐述了自己态度鲜明的观点。

【中国汽车技术研究中心主任 赵航 】

　　雾霾治理：汽车实际是净化器

　　2013年，中国遭遇史上最严重雾霾天气。全国平均雾霾天数达到29.9天，创52年之最。

　　作为汽车领域的专家，赵航认为，要解决空气污染的问题，首先要把污染的分担率搞清楚，究竟造成雾霾天气最重要的污染源是什么？汽车绝对不是其中的最大元凶。

　　其次，从国外发达国家的例证表明，汽车增长与城市雾霾也并非有直接正比例关系。

　　赵航表示：“曾经坐拥‘雾都’的英国，现在的汽车保有量已是当时的不知道多少倍，但是并没有再出现雾霾。德国、美国、日本这些汽车大国也是一样。而且全球，人家有两人一台车的国家，有三人一台车的国家，有不到五人一台车的国家，人家也都没有实施限购、限行，没有因为汽车造成雾霾，相反车越多，天越蓝。”

　　赵航的观点可能很多人都不信，但据他介绍，如果我们的汽车都能够按照欧四、欧五的排放标准制造的话，那么我们的车实际上就将成为一个净化器，排出的空气比吸入的空气还干净。赵航强调：“我的说法是有科学实验依据的。如果真到欧五的话，实验结果就是排出去的比吸进去的更干净，车越跑，天越蓝。”

　　强国战略：自主才能自强

　　2014年两会前夕，有行业领导提出，汽车产业不是中国的一般制造业，而是国民经济的支柱产业，应该制定并实施以成为汽车强国为目标的国家战略。

　　与之不谋而合的是，赵航其实早已在多个场合就汽车强国战略提出过自己的观点和独到见解。

　　赵航分析，强国战略是大家都希望的，肯定是要做强的，大而不强实际上是不公平的。而且真正的汽车强国要从研发开始，无论是生产、制造、营销各个方面，整个汽车社会的配套体系都要健全。

　　赵航说：“汽车强国任重道远，不是你喊强就能够强的，重要的是我们能够自主，自主才能自强。只有拥有自主研发，自主创新，自主品牌，再加上实际措施、政策的支持，我们才能把汽车大国一步步变为汽车强国。”

　　合资股比：股比开放不可取

　　3月4日晚，2014汽车界两会代表委员座谈会上，工信部部长苗圩针对汽车界争论已久的合资股比开放问题做出表态。苗圩表示，工信部所管辖范围内，如钢铁、化纤等，会分时段有序放开合资股比，汽车业会往后放一放。

　　但从实际情况看，工信部能够顶住多大的压力，“放一放”究竟能放多久，苗圩却也有着自己的担忧。“时间是有限的，资源是有限的，不可能面面俱到。”苗圩虽未给出明确的表态，却是话中有话。他给出的建议是，“自主品牌必须尽快培养能与跨国公司竞争的能力。”

　　针对这一热点话题，赵航分析：“我觉得放不放开股比，实际是你想把这个市场怎么做。如果你认为，全球都到中国来，就叫做全球市场，那么放不放开股比都无所谓，大家都来参与竞争就是了。但实际上，全球市场这个概念是我们也要到全球去，我们要在全球也占据一席之地。”

　　所以赵航认为，目前讨论股比放开是不可取的，甚至是无需讨论的。他建议，我们应该向日本和韩国借鉴汽车工业的发展经验，在合资车企到期之后直接选择不再续约，并由政府来监管这个问题。

　　“三十年到期了，汽车政策怎么就不能调整？我们没有必要墨守成规，三十年完了再五十年然后再一百年，永远学习就意味着永远都不能自立。”赵航强调，“放开股比的问题，实质上是我们要不要坚持自主的汽车工业，要不要把自己变成强国。如果现在开放，甚至完全放开，那我们终究也就是市场强大，也无需再提什么汽车强国。”

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