编者按：在连续成功举办八届之后，2013中国汽车产业发展（泰达）国际论坛（第九届）正式于9月6日在天津滨海新区隆重拉开帷幕。本届论坛以"责任与未来"为年度主题展开交流和研讨，30余位国家部委领导、200余位企业集团高层、70余位权威专家学者等共计700余位汽车行业精英齐聚天津，分享一年一度的汽车行业饕餮盛宴，共谋汽车产业未来发展。以下是中国汽车技术研究中心主任赵航接受搜狐汽车的采访。

中国汽车技术研究中心主任 赵航

　　限行、限购、收拥堵费都是权宜之计

　　记者：赵主任您好，我是搜狐汽车的记者，现在传言八个城市即将实施限购，以及最近北京有可能要将摇号的指标减少一半，并且在商讨征收拥堵费，您觉得这些政策能否有效的治堵？

　　赵航：我觉得限行、限购、收拥堵费都是暂时的措施，或者权宜之计，不能从根本上解决交通拥堵问题。就拿北京来说实际已经开始拥堵了，然后限号，可是限号每年还是增加了21万辆车，本身已经堵了，还得越来越堵。只能说把这个拥堵放缓，并不能根本全解决。收交通拥堵费不能哪都收，肯定是城市中心收，城市也没有收费站，只能是通过提高停车费。现在已经提高了，但是这些措施我认为还是权宜之计。

　　应该解决根本问题，比如城市中心停车难，所以停车有点贵，那就建一些停车场，停车楼，解决了停车问题比较好。或者说现在已经拥堵了，我们想一想什么办法能够不拥堵？错峰上班是不是可行？搞单行线是不是可行？再建设一些小区的道路可不可以？

　　现在由于我们汽车发展太快，很快就到2000万辆，同时城市建设管理都没预料到这一点，没有按照这个准备，所以就形成了现在这个局面。我们现在要做的是该补课的补课。就北京来说现有将近五百万辆车辆，企事业单位的停车位估计在200万个，本身就缺口很大，每天车位的建设速度赶不上车辆增长的速度，越弄缺口越大。不知道这些城市管理者，是怎么考虑的？反正通过限行，马上立竿见影解决问题就行了，如果说限一天不行，我就限两天，限两天不行，我就限五天。只有周六日不限。其他的城市考虑呢，也跟北京类似。不得已，现在不马上限行都走不动，都不方便，也得限行。但是从限行那一刻开始应该想到什么时候不限行，什么时候能把这些问题解决掉？