政府支持的力度会随着新能源车的数量增加有所调整

　　记者：您刚才多次提到政府职能的问题，刚才谈到责任与未来这个话题的时候，您也多次说到政府的职能非常重要。我斗胆总结一下您说的自主品牌的现在的发展，一个企业自身要把品牌做好，另外一个政府市场调控。细化到新能源这个领域，刚才您提到一点新能源也不能完全依赖于政府的支持，那么作为一个新兴的领域，新能源究竟应该怎么样谋发展呢？

　　赵航：不能依赖于支持，要支持一段，这一段是多长？我不清楚，但是这一段应该跟量有关系。假设我们发展很快，这一段就很短。假设电动车很快上一百万辆，这一段假设一年能到，我过一年就不能再支持，你要支持两百万辆支持不了，所以要看它的发展进程。所以这个政策要几年出一个，几年出一个。

　　电动车也是，如果量少的话，当奢侈品也好，当新产品也好都可以。如果量大的话，政府就不能再支持，企业也不能依赖于政府的支持过活。企业做一台车卖几十万，政府补六万，然后自己赚两万，去赚谁？就是赚政府的钱。你这个企业就不是真正的企业，如果你只做一个产品的话，不是真正的企业，不能赚钱的企业，不能把自己利益最大化的企业，怎么能叫企业呢？

　　记者：现在咱们国家层面的基本上对新能源的补贴，地方政府出现了一定的政策限制，就是地方保护。您是怎么看待的？从国家层面来进行一个总控，然后地方政府进行专项的针对自己这个区域的车企的一些优惠政策，这样并行的方式是一个好的方式吗？

　　赵航：这个区域自制的方式，是削弱中央集权的方式是好的方式。但是各地区拿出钱来支持这种车是可以的，但是不要有指向，说非得自己生产的，我们才支持。当然对国家来说，国家可以定非得自主知识产权才支持，但是不是说非得辽宁出的我支持，北京出的我不支持，不能这样。美国也有联邦政府和州政府两块支持。但是人家支持你，别管国内国外，只要进入我的市场认可就给予支持，其实我们应该这样。如果现在这样搞下去，迟早中央集权受到挑战。