记者：您怎样看待进口车的暴利问题？

　　赵航：一个愿打一个愿捱的事儿，愿意暴利，加几十万都想找人买。

　　记者：您是说这是消费者的问题？

　　赵航：政府如果能够出来给我们作主还好，关键是这些消费者，心里就这么变态。最近我还帮他们买四台车，包括路虎，省了将近一百万，如果正常去买排队，每台路虎加五十万。不是人家厂家暴利，是经销商暴利，这个环节都加在经销商这儿，也不是我们海关税暴利，海关税是有明确的定义。

　　不赞成“汽车三包” 将会后患无穷

　　记者：关于汽车三包马上要实施了，但是现在关于实施的一些细节，还有一些质疑，我不知道您是怎么看这个事情？

　　赵航：我认为不应该搞三包，因为汽车的管理不能重复、重叠，谁想管就管，因为汽车的产品比较特殊，它是工业产品的众多集成者，这句话什么意思？什么样的工业产品拿到车上都能装，都能用，然后再形成一个汽车。你看沙发可不可以做汽车座椅，收录机可不可以放，什么音响可不可以放？这些都是工业产品，都是比较完整的工业产品。其他工业产品都没有三包，有三包也没有像汽车要求这么严格，如果包退包换，你说那些工业产品该怎么包，我想三包会带来很多麻烦，现在没有办法。现在中国消费者也是什么样都有，有的专门碰瓷，专门找你问题，开个大约二十天我就换一台，开三个月我要退车。所以我相信任何一个政府部门弄了这个事儿，都会后患无穷，所以我不赞成搞三包。

　　第二个不赞成的原因是我们汽车的管理制度本身已经完善，有准入制度，有公告测试管理，有一致性审查，出了问题还有召回，这是质检总局管的，已经够配套了。你召回不是召回了政府，也是召回的老百姓给换车，或者给换件，或者是给维修。你三包也是这个，你说在这一点上是不是重叠？到时候这个车出了问题，是召回那边让你召回，还是三包那边让你三包？如果消费者单个反映说算三包，如果消费者很多人反映问题是按召回还是三包，就很随意，这些东西都在政府手上，政府愿意召回就召回，愿意三包就三包，我说什么就是什么？你说什么是什么，那政府就有无限责任。消费者就可以找你，政府前些年我们公告管理，相当于认证管理是有质量、可靠性，耐久跑多少公里，一直有规定，我建议政府放出去，市场经济没有政府管质量，质量都企业管，政府监督，质量不好，让你召回。但是我们原来的公告批准事项是全批准，实际如果全批准，消费者买车有了问题，可以找政府。你批准的丰田的科罗拉，现在出什么问题，我就不找企业，我就找你政府，政府有公告，有文件。那政府再去找企业，就是这种。所以政府不能承担无限责任，在市场经济当中政府它扮演的角色，就是调控市场，调节政策，从政策来引导企业，不能直接上手，我政府强令你必须召回，必须三包，打官司我就跟你上法庭。你这样一上法庭，你能上得过来吗？并且很可能质检总局会成被告，我要三包，你公布的办法，我去三包就包不了，那我就得告你政府。所以从这些方面分析，我们建立一个完整的管理体系，不用三包，国外也没有用三包这个办法管理汽车。

　　“三包”与“召回”存在重复 鉴定很难

　　记者：刚才您说到对汽车三包您个人的观点，现在有这样一个问题，我们在日常工作中，大量接触汽车消费投诉纠纷，关键的环节或者关键的结点就是鉴定难，双方各说各的，汽车厂商作为裁判员又是运动员，一般所有的纠纷都是他的结论作为最后的解决方案。作为国内汽车最大的检测中心，最权威的机构，中汽中心在汽车鉴定这一方面，怎么解决关于汽车鉴定难的问题，鉴定成本高，全国几个城市襄樊、上海、天津这么几个，不搞三包的话，这些纠纷的问题怎么解决？有没有更好的一些解决方案？

　　赵航：现在我们管理体系已经很完备了，如果有质量一致性问题，假设说批量的反映得比较多的问题，你可以反映给质检总局责令厂家召回，这个质检总局就能做，有手段。如果是单一问题，个别问题，假设说就你这个车方向盘坏了，断了，别的车没有，你这可以直接找厂家三包，直接售后服务就解决，不用三包，那也不是三包。你作为单一的问题，群体的问题都有解决渠道，你的三包在什么渠道来解决问题？并且我认为是重复的。

　　至于鉴定难的问题，我们这个体制是从计划经济过渡来的，在计划经济的体制下，国有企业都是国家的，都是在计划下的。所以当市场经济过渡的时候，我们现在也不是很完备，所以在企业里也有鉴定中心，既在企业里，又向社会提供公众服务，所以它的公信力有一点影响，但是要遇到我们这一类机构，因为没有企业的背景，也没有企业的利益，可能就会公正一些。但是这个鉴定难也不是由于少，关键是谁担这个责任，你向法院打官司，我们有司法鉴定中心，一打官司，除非那种吃完原告吃被告，就什么都接，你要不想这样，就少沾这种事儿。原告、被告都不简单打到你这儿来，所以这种难是难在这儿，很难断这个案子。特别是汽车上万个零部件，上千种性能，消费者上亿个要求，你能鉴定出来吗？鉴定不出来，确实有很多确实是出了事故，他就说什么刹车坏了，有的就说你先出的事故，后把刹车撞坏的，你也没有当时录像，没有当时的现场资料，是没法解决的，这是技术问题。再一个上千个零部件，几百个总成，我们没有的完完全全哪一个来做实验，哪一个通过实验来解决，不可能这么做。完全像超市一样，我们找出重要性的商品进行实验。

　　记者：三包其中对消费者来说，很多终端觉得既使是实行之后这个政策也不太可能真正实现，这个比例不会很大，怎么看这个问题？

　　赵航：三包包退、包换、包修作为消费者来说，我买一个车出了问题，我也希望退，希望换。可是大部分情况都只能维修。我觉得这可以理解，但是汽车如果要是这么大一个消费品，说退就退，说换就换的话，那这个产业还怎么做啊？所以我想为什么不同意三包，就是这个问题，你可以召回，召回不是退，召回可能是退。但是多数是不退的，可能给你换一个部件，可能给你回去做一下保养，可能回去给你处理一下，换一个刹车管。我们这个包退包换，什么样的是具有退的条件，什么样是具备换的条件，反正我们定不出来，我们不太积极弄这件事。如果接到三包要退要换的，我看我们最好不接。接了我们给断不了，到底是退还是换？