进化：经典的PQ35平台，经典的第二代TT

　　2006年，新一代TT诞生，如果单从底盘上的升级来看，第二代TT可谓是全面进化的。它的底盘来自大众PQ35，与第五代高尔夫及同厂的第二代A3同级。PQ35平台最大的特点莫过于全面改进的后悬挂设计，这是一种类似双摇臂结构的布局，下摆臂呈90°，可以有效节约空间并提升操控极限。

　　第二代TT除了底盘外，动力系统也获得了升级，旧1.8T引擎被弃用，换上了拥有缸内直喷技术的1.8TFSI和2.0TFSI两种直列四缸引擎。此外还有两个新成员加入，一是TT RS车型上的直列五缸2.5L TFSI引擎，另一个则是2.0 TDI柴油引擎，全部引擎均匹配六速手动、六速DSG及七速DSG变速箱。

　　最早在汽车上使用直列五缸引擎的是奥迪自己，它被广泛搭载在1981年量产的Audi 100上，而奥迪重新启用直列五缸布局，很大原因是为了取代VR6引擎。在涡轮增压帮助下，这台直列五缸引擎能为TT RS提供高达340马力的最大功率，且峰值马力可以从5400转维持至6500转，这是VR6所不能及。

　　环顾第二代TT的竞争对手，SLK的卖点是原生硬顶开蓬结构与三叉星标的绝对号召力；宝马Z4的FR布局和直六发动机十分诱人；而保时捷Cayman/Boxster是自家人，心照不宣。相比竞争对手们，TT的前置前驱与四驱布局对于大部分驾驶者而言更容易驾驶，也更容易享受到强大动力带来的乐趣。

　　第二代TT从2006年到2010年属于前期型号，2010年随着TT RS的加入，其它版本相继与之看齐进行适当小改，而此次小改款之后整个TT车系出现了一个有趣的局面：第一代TT的前后之分以3.2版本的推出为界，而第二代TT的前后期分界在3.2的陆续停产、2.5入主旗舰位置，这算是个命运的玩笑吗？

　　总结：奥迪TT的历史到这里便要告一段落了，因为不管之前的种种如何戏剧、精彩，我们都需要把目光聚焦在全新的第三代TT上。可以肯定MQB模块化平台会为新产品带来不少改变，但它再如何演变也依然是那台能触动人们神经的驾驶机器，新车或许是性能的、舒适的、激情的、精悍的，至于到底是哪一个，只能靠您自己去寻找。