中低速动力充沛 操控有乐趣舒适度不足

　　V6菱仕1.5T搭载产自三菱的4A91MIVEC涡轮增压发动机，最大功率110Kw/5500rpm，峰值扭矩200N·m/2500rpm，与之匹配的是6速手动变速箱。

　　6速手动变速器行程不长，加上旷量比较大，入挡清晰直接，再加上较低的离合点，基本上稍点一下油门就走，驾驶起来还是比较轻松的。

　　V6菱仕1.5T低转速扭矩输出相当不错，短暂的间歇后迎来的是绵长的动力输出。加速过程中，涡轮大约在1800rpm左右发挥功效，不过介入感觉并不十分明显。升入高转速后，会发现动力输出趋近平稳。通过换挡来控制转速能感受到车辆本身的动力反应还是比较直接的。100公里时速下6挡转速不超过2000转，如果需要超车，再深踩油门，车辆在短暂的冲刺后，发动机咆哮的声音也在提示你超出日常行驶范围了。

　　源自WRC底盘技术的菱仕对拥有足够的支撑感，车身对于急速行驶中的避让也有很好的控制，在调校上偏运动也牺牲了一定的舒适度，对于坑洼路面的过滤并不是很积极。而在制动表现上，V6菱仕1.5T的刹车初段略微偏软，随着刹车力度的加深，能感觉到车辆在最大限度控制刹车距离，这个过程中并未出现明显的弹脚感，在良好的悬挂支撑表现下，车辆本身也没有出现较为明显的前倾。

　　也许是方向盘手感一般的原因，V6菱仕1.5T转向的精准度并不特别敏锐，如果说在中低速时的转向如果还算沉稳，那么在高速行进中多少会感觉有些发飘。对于力气不大的同学来说，有些发紧的机械液压助力转向手感可能会有一些不习惯，好在这些问题在日常驾驶中表现并不明显。

　　动力小结：整体来说，出色的底盘支撑和中低速充沛的动力表现为这辆车定下了一个基调，偏家用的运动型小车，6速手动变速器更是赋予了V6菱仕更多趣味性，但驾驶舒适性上显然还有一定的提升空间。

　　总结：对于一款十万元内的自主运动车型来说，V6菱仕1.5T通过三菱的平台技术很好的扬长避短，在动力表现上的确体现出较为有韧性，趣味性十足的一面，与此同时，相对时尚的设计以及不错的配置表现想必会吸引很大一部分年轻用户。