宝马X6

　　售价：120.8万元

　　亮点：一款车两种性格，驾驶乐趣与实用性兼得。

　　宝马将X6定义为全能轿跑车。将庞大的身形和轿跑车绑在一起理解确实有些困难，但感受过它的驾驶乐趣之后，很自然的对这种做法产生了一些认同感。站在它面前的时候，更能真切的感受到长4880mm宽1983mm高1709mm的大块头带来的压迫感。

　　车身侧面可以看做两个部分，上面是带有溜背造型的轿跑车，而下面是轴距达到2933mm的大尺寸SUV。俯冲的腰线将特点鲜明的两部分设计融合在一起，效果么，个人感觉SUV的野性更突出一些。

　　宝马以驾驶者为中心的设计理念在X6之上仍然得到良好的贯彻，驾驶席的设计也只是尺寸上的变化。细腻皮革缝制的三幅方向盘有着极佳的手感，电子挡杆以及换挡拨片这两种换挡方式对于喜欢驾驶的我们来说，有着难以抵挡的诱惑力。

　　宝马为其配备的4.4L双涡轮增压V8引擎，能够在5500rpm-6400rpm时输出300kw的最大功率，高达600Nm的峰值扭矩出现在1750rpm，扭矩平台一直持续至4500rpm。引擎的强劲输出通过8速自动变速器传递至四个车轮。紧密的齿比排列确实使X6的升换挡动作变得十分平顺，减挡补油的动作也很对速度爱好者的胃口。

　　变速器提供SPORT模式，按下DSC OFF按键可以获得额外的SPORT +模式，完全关闭DSC则需要长按DSC OFF按键。即使在DSC关闭的状态，全油门加速时车轮也没有出现打滑的现象。这并非不科学，前275后315的胎宽，以及强大的xDrive系统将扭矩更为高效的传递到四个车轮，实测5.5s的0-100km/h加速成绩，与奥迪A7和奔驰CLS这些纯正的4门轿跑相比也有小幅的优势。

　　宝马X6的转向显然不能用精准来形容，它表现出了更多的主动性，因此方向盘的动作会被放大，车辆的灵活性也超出预期。xDrive系统能够配合转向需要，调整四轮的扭矩分配，使X6在弯中的表现更进一步。宽胎给予驾驶者更多的信心，其抓地力与视觉冲击力一样强悍。驾驶X6，大可以像驾驶轿跑车那样，在每一个弯道将速度推至极限。

　　很难给宝马X6找出完全相当的对手，唯一有些相近的就是路虎极光，但是二者有着不小的差价，尺寸也有很大的差异。如果将A7和CLS等轿跑车看做对手，不免有些欺负对手的嫌疑。可见在国内市场X6仍有着独一无二的地位。

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在弯道中甩掉对手 测试宝马X6 xDrive50i

http://auto.sohu.com/20130609/n378339330.shtml

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